Сейчас в изданиях и интернет существует ряд неверных данных по истории отечественного танкостроения. В публикациях тагильских авторов и книгах представителя МОП Ю.П. Костенко, например, приводится такая фраза «Через несколько лет на Уралвагонзаводе был разработан мобилизационный вариант Т-64 с 4-тактным уральским дизелем В-45 мощностью 780 л.с. (Харьковский 2-тактный 5ТДФ имел мощность 700 л.с.). Дополнительные 80 л.с. увеличили динамические нагрузки на ходовую часть и она начала "сыпаться" на первой сотне километров пробега. Тагильчане вынуждены были сделать свою, более мощную, ходовую часть. Так появился прообраз танка Т-72». Эти данные приводятся и в других публикациях.

Соответствуют ли действительности эти данные или это ложь противоречащая фактам?

Любому интересующемуся историей танкостроения и современным положением в отрасли известны модернизированные танки «Булат» с мощностью двигателя 850 л.с. производящееся сейчас,  известны и танки Т-64 с двигателем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. успешно прошедшие испытания на 12 000 км и принятые на вооружение СССР. Открывающиеся факты полностью опровергают (Ходовая часть танка Т-64 и Т-72: СРАВНЕНИЕ) данные книг из серии «Боевые машины УВЗ. Т-72» и данные приведенные в книге Ю.П. Костенко.

Данные искажающие реальные факты публикуются, в том числе и участниками тех событий для оправдания антигосударственных решений принятых в отношении создания в СССР «танка-аналога» Т-72. Сотни миллионов рублей были выброшены в угоду амбиций  и «патриотизма» отдельно взятого завода и КБ Критика ходовой части танка Т-64 - истинные причины.

В 1978-1979 гг. в различных климатических условиях танки Т-64А с двигателем 6ТД («Объект-476») успешно прошли межведомственные испытания и подтвердили существенное повышение маневренных качеств танка. (далее текст по книге Н.К. Рязанцева. Моторы и судьбы. О времени и о себе)

Идеология двигателя 6ТД-1 впервые была изложена в техническом проекте, разработанным в ноябре 1974 года и согласованным с директором завода О. В. Соичем и заместителем главного конструктора ХКБМ Н. А. Шоминым.

Параллельно проводился выпуск конструкторской документации. Чертежи заготовок согласовывались с заводскими службами. Завод же изготавливал модельную оснастку и заготовки. Контроль за ходом работ осуществлял заместитель директора по научной работе А.С. Шухов.

В период 1975-1976 гг. было изготовлено 20 двигателей, т.е. по 10 двигателей в год. Двигатели 27,28,29 использовались для длительных конструкторско-доводочных испытаний. Каждый из них отработал по 400 часов. Результаты этих испытаний явились основанием для предъявления двигателя на заводские испытания.

Приведены результаты моделирования встречного боя тан­ков с пушечным и управляемым воо­ружением.

Общий вывод очевиден: танк с уп­равляемым вооружением выигрывает бой по двум причинам:

- на большой дальности не под­вергается ответному огню против­ника;

- начиная с дальности 2500 м вы­игрывает вследствие высокого могу­щества боеприпаса и большей веро­ятности попадания.

Даже наличие сильной бронезащиты на танке противника в этом случае не служит определяющим фа­ктором, поскольку могущества упра­вляемого вооружения достаточно для поражения танка независимо от дальности.

Учитывая, что по точности стрельбы управляемое вооружение всегда имеет преимущество, выше изложенное позволяет сделать вы­вод: этот вид танкового вооружения наиболее эффективен.

Вероятность поражения танком Т-72 танка «Абрамс» М1А1 штатным БПС «Манго». 

1 – танк с штатным прицелом ТПДК.

2 – танк с СУО разработки КБП и КУВ.

Средняя пробиваемость управляемой ракеты 9М119М1 – 950 мм, штатного БПС «Манго» до 500 мм (Д=1500м).

КБП (конструкторское бюро приборостроения) еще в конце 90-х годов разработало и изготовило современное СУО с показателями не уступающими зарубежным аналогам, а с учетом КУВ (комплекс управляемого вооружения танка) превосходящего их. Такое СУО устанавливается на современную серийную БМД-4, но почему оно не применяется на модернизированных танках?

По данным ВП №3/2000                                                                                                           

К «классической схеме» танка - не возвращаемся!

А.А. Морозов

31.07.72 вышел приказ МОП №331 по изд. «450». «О разработке эскизного проекта нового среднего танка».

Доклад Главного конструктора ХКБМ А.А. Морозова по танку Т-74:

Посмотрел сериал студии «Крылья России» под названием  «И танки наши быстры» - оказалось заказная тагильская пропагандистская ложь, ошибки по фактам и цифрам комментировать займет слишком много времени, это типично для всех заказных произведений тагильского агитационного отдела, но стоит все же обратить внимание на некоторые интересные крупицы истины, которые говорят авторы событий.  
Вот, например, слова Э. Вавилонского: «На заводе (Уралвагонзавод) принимались все энергичные меры, чтобы уйти от этого танка, во первых это нам не позволяло чувство патриотизма такого завода как наш, и такого КБ как наше...»

То есть, основная ПЕРВАЯ причина это «патриотизм» КБ и завода! А критика ходовой части танка Т-64 является просто оправданием причин, по которым средства, выделенные на подготовку производства Т-64 на этом заводе с модификации харьковского двигателя В-2, использованы на полную переделку самого Т-64 в Т-72.
Вот так «чувство патриотизма завода и КБ» было намного важнее технических проболеем, которые можно было решить намного быстрее общими усилиями, сконцентрировав работу на унифицированном танке, а не на 3-х различных моделях.
Это привело к разунификации танкового парка страны и повлекло за сбой негативные последствия, и важно указать их истинную причину, которая основывалась на «местечковом патриотизме» Уральского КБТМ. В результате этого «патриотизма» была потеряна уйма народных денег и  времени, это и привело к сегодняшней ситуации, когда отечественное танкостроение вынуждено уже не опережать, а догонять своих зарубежных конкурентов.

29 октября исполнилось 105 лет со дня рождения выдающегося конструктора танков, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и трех Государственных премий СССР, д. т. н., генерал-майора А.А. Морозова.

Харьковскими конструкторами созданы все наиболее значимые Советские танки :  это легендарный Т-34, танк Т-54 на основе которого создали массовые танки Т-55 и Т-62, по сути являющиеся его модификациями. Первый основной танк Т-64,  на основе которого созданы Т-72, Т-80, Т-90 и многие другие ,в том числе и за рубежом.

Трактор и танк – близкие родственники, в годы войн не раз тракторы переоборудовали в боевые машины, например известный Одесский танк НИ-1.

Но, сейчас ситуация совсем другая, танков избыток, а тракторов мало, Харьковский БТРЗ-115 реализовал интересный проект трактора на основе ходовой части танка Т-64.

Харьковский БТРЗ-115 известен своими разработками высокозащищенных БТР на базе танков Т-64, Т-72 и Т-55 а также разработкой специальной техники такой как пожарные танки. Сейчас завод выполняет ряд работ по зарубежным и отечественным оборонным заказам.

КБ Ленинградского Кировского завода под руководством Н.С, Попова в рамках темы «101» разрабатывало ряд проектов объект «225», «226», «258» и «280». Компоновка машин оставалась классической, экипаж 3 человека, на объекте «225» предполагалось установить пушку калибра 130 мм (ЛП-368), весом 2500 кг.

Боекомплект составлял 50 выстрелов, из них 36 в МЗ. Вес танка 41,6 тонны, удельная мощность 23.5 л.с./т, запас хода по шоссе 600 км, по бездорожью – более 200 км. Двигатель ГТД мощностью 1200 л.с., отличием объекта «226» был дизельный двигатель разрабатываемый Барнаульским «Трансмашем», вес танка 42,5 тонны. Возимый запас топлива 2 тонны. Титан используется в балансирах, пальцах гусениц, боковой броне корпуса. На танке предполагалось применить новое СУО «Морж» разработки КМЗ прибор командира «Краб» и перископ «Свисток».

Защита: лоб корпуса 550..600 мм, борта 70 мм, башня 550 мм. Нижний лист корпуса взят с изд. «434».

Объект «258». Скорость 80 км/ч, запас хода по шоссе 500 .. 550 км, на местности – 350 .. 380 км. Динамический ход катка – 280 мм, в ходовой части применяется титан. Ходовая часть - 7.3 тонны. Боекомплект составляет 45 штук. Вес машины 42 тонны. Защита «лба» имеет эквивалент 550 мм.

КБ Челябинского тракторного завода (главный конструктор П.П. Исаков) в качестве перспективной машины предъявил проект изделие «780». Вес танка 49,8 тонн, боекомплект 49 снарядов, в МЗ – 17 штук.

Ходовая часть 7265 кг, корпус 11400 кг, колпак 7000 кг, МТО 3730 кг, боекомплект 1806 кг, топливо 1525 кг.

Компоновка машины предполагала размещение всего экипажа в башне в защитщенной «капсуле».

 Другим проектом было изделие «785». Вес танка 43 тонны, максимальная скорость 75 км/час, боекомплект 50, из них 30 в МЗ, выстрел унитарный. Защита «лоб»-700 мм, башня – 600 мм.

(Комментарии Александра Морозова) «Тема 101» (у ЛКЗ и ЧТЗ) не поручалась. Лично я не разделяю мнений по схеме, компоновке и заложенным характеристикам. Забот хватит лет на 10. «Припек» очень мал. Машина будет очень дорогая. Не вижу ее перспективы. МЗ «вчерне» – наш, харьковский, заложенные ТТТ занижены и уступают натовским.

Радус-Зенькович вариант ЧТЗ сразу отверг, его доводы были убедительными. Вариант ЛКЗ представляет интерес, но требует оценки по стоимости при массовом производстве.

Яворский выступил против свободного размещения боекомплекта на изделиях «172М» и «225». Это недопустимо и опасно.

«225» по оценкам Н.С. Попова превосходил танк Т-64А на 50%. То есть значительного отрыва от серийного танка не имел.

(Комментарии Александра Морозова) В объекте «225» отрыва нет, его технический уровень соответствует нашему модернизированному изд. «434», защита и вооружение слабые. Наша перспективная машина по всем элементам и параметрам должна быть невиданной и непревзойденной.

Инормация из Дневников А.А. Морозова, фото – архивы фотограий Гур-Хана.

Испытания на противоминную стойкость узлов ходовой части изделий №434 и 172

При массе тротилового эквивалента более 2 кг теряется подвижность всех изделий (172, 219, 434 и 478ДУ). При массе тротилового эквивалента до 10 кг обеспечивается восстанавливаемость силами экипажа в полевых условиях с применением ЗИП.

Из таблицы видно, что у изделия № 172 минная стойкость узлов ходовой части выше, чем у изделия № 434. Но стоит отметить, что тротиловый эквивалент противотанковых мин стран НАТО составляет 7-13 кг. Таким образом, при подрыве с высокой вероятностью будут повреждены узлы ходовой части как изделия №434 так и 172 и 219, при этом затраты на восстановление у изделия «434 значительно ниже, чем у 172.

Опытные разработки танков в 1980-90 гг. и новые возможности их управления

А.К. Дзявго: "Мы провели большую работу по созданию дистанционно управляемого танка. Правда эта работа не нашла практического применения. Эта работа нами была сделана совместно с ленинградским НИИ телевидения, Государственным оптическим институтом (ГОИ) и Красногорским конструкторским бюро по прицелам. В машине впервые было сделано техническое зрение. Опытная машина проходила испытания на полигоне Ленинградского военного округа в Каменке, где базировалась с танками Т-80 танковая дивизия. Эта машина позволяла дистанционно управлять движением и прицельной стрельбой. Военные хотели заказать нам такую работу. Эти испытания были в 1986-87 гг. Предварительные работы проводились примерно 3 года. Это был ходовой макет, конечно, а не машина. Но все предпосылки для того, чтобы такую машину создать, были.

Генеральный конструктор Н.С. Попов все же не взялся за эту работу. По его предложению эту работу мы трансформировали в работу с Главным управлением инженерных войск, которым мы предлагали сделать инженерную машину дистанционно управляемой, которая могла бы расчищать завалы, минные поля и др. И такие ходовые макеты были созданы. И вот эти машины были на показе техники в Киевском военном округе. Была также организована работа в моем КБ-Б - "Комплект-1" и "Комплект-2." Эта машина должна была иметь манипулятор, бульдозер и дистанционно управляться. Эту работу начали финансировать "инженерники". А когда распался Советский Союз, то эту работу передали в ведение Министерства по чрезвычайным ситуациям (МЧС), затем закрыли эту тему. Мы считали, что если мы отработаем техническое зрение, то потом заберем в танк. Но не удалось развитие такого направления - создание технического зрения. При наличии на вооружении экипажно-безэкипажной боевой машины было бы рационально отдельные операции на поле боя выполнять танком, в котором нет экипажа. Тем более что и стрелять с него возможно. Это все решаемо. Почему мы не развиваем это, почему у нас этого нет? Во-первых, финансирования нет и нет энтузиастов этого дела наверху и внизу.

Для повышения подвижности танка был изготовлен газотурбинный двигатель ГТД-1250Г с встроенным гидрообъемным механизмом поворота (ГОМП). Были изготовлены танки, которые успешно прошли государственные испытания, и боевая машина была рекомендована на вооружение Советской Армии. Но "перестройка" в стране не дала реализовать эту машину в серии. Встроенный в двигатель ГОМП позволял нам осуществлять плавный поворот машины, обеспечить выигрыш в экономии топлива около 15% и в средних скоростях движения около 20%. Я уже не говорю об уменьшении утомляемости экипажа. Значительно упростилась работа механика-водителя, как на обычном автомобиле. На этой машине не рычагами притормаживали гусеницу. Там был руль, как в автомобиле, и при повороте осуществлялось плавное движение. ГОМП - это разработка московского института гидравлики (ЦНИИАГ).

Мы занимались только танками. Таких опытных машин, которые серийно не выпускались, было разработано несколько. Это был задел на будущее".

При разработке конструкции танка Т-80 было получено 326 авторских свидетельств на изобретения, а конструкция танка была удостоена патента на изобретение. За разработку танка Т-80 и его модификаций 419 специалистов Кировского завода были удостоены высоких правительственных наград Родины и среди них - выпускники Военмеха.

 За инженерные кадры №6  2008 г.

ГП "Харьковский бронетанковый ремонтный завод" получило производственную загрузку на 2,5 года. Об этом 8 июня сообщили "SQ" на заводе. C начала года завод простаивал, но весной "произошли положительные изменения". Сейчас предприятие работает шесть дней в неделю, а также по праздникам, чтобы "наверстать упущенное". В апреле была погашена задолженность по зарплате и налогам.

Поздравления  (запоздалые) с 78-летием 38 НИИИ МО РФ (Кубинка).

Немного из их КНИГИ: 

В первой половине 1960 г. одной из первых задач отдела стала оценка обеспе­чения новых тактико-технических требований к объекту 432 по защите от кумулятивных и бронебойных подкалиберных снарядов 105-мм пушки американ­ского танка М60. Были поставлены задачи оценки танков с противоатомной защитой.

В результате тесной совместной работы с головным КБ по объекту 432 (прообразу танка Т-64) и филиалом ВНИИ-100 была впервые в мировой практике создана и прошла многочисленные оценочные испытания комплексная защита основного танка. Комплексная защита включала в себя трехслойную комбиниро­ванную броню верхней лобовой части корпуса и башни, экранированную броню борта корпуса и противорадиационные подбои и надбои.

В этих работах активное участие принимали начальник отдела Адамов Б.А, заместитель начальника отдела Громоздин В.Л, начальник лаборатории Коз­лов Г.М., испытатели Волков А.Л., Апокин В.С. и многие другие.

Выполнен большой объем исследований по повышению защищенности объек­тов БТВТ за счет совершенствования и разработки новых материалов и защитных устройств.

Разработаны новые марки стали БТК-1, БТ-70Ш, алюминиевый сплав АБТ-102 (1970-75 гг.), разработаны новый носовой узел для танка Т-80 (1975 г.), сплошные бортовые противокумулятитные экраны (1974-75 гг.), начато производство башен основных танков с корундовым наполнителем (1974 г.).

Результаты экспериментальных исследований легли в основу рекомендации о переводе работ по активным способам защиты на стадию ОКР (1976 г.)

Тайная слава "газонокосильщика"