Category:

40 лет назад, 14 июня 1979 умер выдающийся конструктор танков Александр Александрович Морозов

40 лет назад, 14 июня 1979 умер выдающийся конструктор танков Александр Александрович Морозов.

Ничего способного заменить созданные под его руководством танки сейчас нет. Давно забыты проекты «Бунтарь», «Боксер» и Т-95. Туманно будущее «Арматы». А Т-64 и созданные на его основе Т-72, Т-80 их китайские и пакистанские собратья все еще самые массовые танки в мире.

16 (29) октября 1904 (Бежица, Брянский уезд, Орловская губерния, Российская империя) -
14 июня 1979 (Харьков, Украинская ССР).

А. А. МОРОЗОВ — ВЫДАЮЩИЙСЯ КОНСТРУКТОР ТАНКОВ
Из журнала Вестник бронетанковой техники. 1980. №4

Дважды герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий, генерал-майор-инженер Александр Александрович Морозов известен как прославленный конструктор советских танков. Он был одним из создателей знаменитого танка Т-34 и ряда других машин, конструкция которых стала классической и определила развитие мирового танкостроения на длительный период.

Трудовая жизнь А. А. Морозова началась в марте 1919 г . на Харьковском паровозостроительном заводе (ныне завод им. Малышева), с которым связана вся творческая судьба выдающегося конструктора. Начав со скромной должности делопроизводителя по тракторной технической документации, он постепенно повышал свою квалификацию, становясь копировщиком, чертежником, конструктором. В то время Александр Александрович участвовал в разработке гусеничного трактора «Коминтерн».
В декабре 1927 г . по решению Правительства на заводе создается танковая конструкторская бригада, в состав которой вошел и молодой конструктор А. А. .Морозов. Первой работой коллектива был легкий танк Т-12. В последующие годы были созданы танки Т-24 и БТ-2. С 1931 г . Александр Александрович, считавшийся уже опытным конструктором, ведет самостоятельные проработки агрегатов танковых трансмиссий. Слава видного конструктора прочно закрепилась за ним, когда в качестве руководителя конструкторской группы А. А. Морозов участвовал в создании танков БТ-5 и БТ-7. В эти годы проявились характерные черты А. А. Морозова: целеустремленность, высокая техническая эрудиция и удивительная способность находить решения казалось бы неразрешимых проблем. Создание на заводе серии танков БТ было важным этаном отечественного танкостроения и яркой страницей творческой биографии А. А. Морозова.
В 1936 г. А. А. Морозова, как одного из самых опытных конструкторов, назначают начальником сектора КБ по новому проектированию. В этой должности и произошла его встреча с М. И. Кошкиным — выдающимся конструктором, подлинным новатором їв танкостроении, человеком большой души, стойким коммунистом, — который в декабре 1936 г . был назначен главным конструктором танкового КБ. Ему импонировали упорство в достижении цели, творческая смелость в решении сложных задач, необыкновенная работоспособность молодого конструктора, который становится вскоре его ближайшим помощником.
С приходом М. И. Кошкина в КБ началась большая работа по проектированию перспективного танка, закончившаяся созданием знаменитого Т-34. Творческую биографию Александра Александровича невозможно оторвать от легендарной «тридцатьчетверки». Работа над новым танком началась в октябре 1937 г . после получения от Автобронетанкового управления РККА задания на разработку маневренной колесно-гусеничной машины. Армии нужен был танк, прежде всего с усиленной броневой защитой. Вскоре был создан колесно-гусеничный танк А-20. Он был выполнен в точном соответствии с техническим заданием заказчика, и хотя по основным характеристикам не очень отличался от своего предшественника — танка БТ-7М, в нем был воплощен ряд смелых конструкторских находок. В частности, впервые было применено расположение броневых листов под углом — принцип, ставший ныне классическим и широко применяемым в мировом танкостроении. Однако этот танк не удовлетворяет конструкторов и по предложению М. И. Кошкина коллектив разрабатывает «инициативный» танк Т-32, существенной особенностью которого была замена сложного колесно-гусеничного движителя на более простой и надежный гусеничный. Самым страстным сторонником этой идеи был А. А. Морозов.

Исключение колесного хода позволило не только значительно упростить конструкцию танка, но и за счет сэкономленной массы усилить броневую защиту. На этом образце была установлена длинноствольная 76-мм пушка, поставившая средний танк Т-32 в один ряд с тяжелыми танками того времени. Таким образом, танк Т-32 по основным характеристикам был уже близок к будущему танку Т-34.
К 1939 г . на основе большого опыта проектирования и испытаний танков М. И. Кошкиным и А. А. Морозовым при участии Н. А. Кучеренко была создана новая концепция гармоничного сочетания основных боевых свойств машины, получившая реальное воплощение и развитие в танках Т-32 и Т-34. Испытания танков А-20 и Т-32, а главное — боевые действия в Финляндии, со всей очевидностью показали правильность этой концепции, удачно заложенной конструкторским коллективом в танке Т-32. В то же время определились пути развития и повышения боевых качеств, в особенности броневой защиты танка.
В предельно короткие сроки конструкторское бюро доработало танк Т-32; был создан образец, впоследствии получивший наименование Т-34 и ставший основным танком Советской Армии в годы Великой Отечественной войны. Этот танк был лучшей боевой машиной второй мировой войны и гармонически сочетал мощное вооружение, высокую подвижность и бронирование, обеспечившее защиту от всех снарядов противотанковой артиллерии того времени. Формы корпуса танка стали классическими и в дальнейшем использовались всеми танкостроителями. Благодаря широким гусеницам и низкому удельному давлению на грунт танк легко двигался по бездорожью.
Танк Т-34 создавался конструкторским коллективом Харьковского завода им. Коминтерна сначала под руководством М. И. Кошкина, а после его смерти в 1940 г . — под руководством А. А. Морозова. Ho и на раннем этапе проектирования А. А. Морозов вел разработку важнейших агрегатов, узлов и систем, танка и вместе с М. И. Кошкиным руководил компоновкой машины в целом — оба они вложили в этот прославленный танк все свои знания, талант и энергию.
В 1940 г . А. А. Морозов назначается главным конструктором завода по танкам. С первых же дней работы в новой должности он проявляет себя не только как конструктор, но и как умелый организатор, способный взять на себя всю ответственность за решение поставленных перед коллективом задач.
В период Великой Отечественной войны фронту нужны были танки, и лозунг: «Все для фронта. Все для победы» стал программой работы КБ. Конструкторский коллектив под руководством А. А. Морозова отдает все свои силы дальнейшему совершенствованию конструкции танка Т-34, удешевлению его технологии, организации производства танков на Уральском заводе в количестве, необходимом для фронта.
В 1943 г . на вооружении гитлеровской армии появились новые танки «Тигр» и «Пантера». Они имели утолщенную броню, которая в большинстве случаев не пробивалась 76-мм снарядами танка Т-34. Нужны были срочные ответные меры.
Огромную работу по совершенствованию танка Т-34 пришлось проделать советским конструкторам, чтобы устранить временное превосходство немецких танков. В предельно сжатые сроки эта задача была успешно решена. В конце 1943 г . на танк Т-34 была установлена 85-мм пушка, которая практически уравнивала огневую мощь Т-34 с новыми немецкими танками.

Толщина брони в лобовой части была увеличена до 90 мм . Для улучшения обзорности с 1944 г . танки выпускались с командирской башенкой, в которой были установлены пять смотровых приборов. Это обеспечило командиру круговой обзор и исключило «мертвые» зоны обзорности. Экипаж танка был увеличен до пяти человек. А по скорости, маневренности, проходимости и запасу хода Т-34 по-прежнему превосходил танки противника. Модернизированный танк получил наименование Т-34-85. Никогда не забывавший о перспективе А. А. Морозов постепенно переключает часть конструкторов на новое проектирование. В весьма короткие сроки на основе узлов Т-34 был спроектирован и собран опытный образец машины Т-43 с броней тяжелого танка. Несмотря на то, что завод ежедневно выпускал для фронта танки Т-34, главный конструктор считал, что необходимо начинать серьезную работу над новым танком, в котором были бы учтены опыт боевого применения Т-34 и новые технические идеи. Александр Алекеандрович нацеливает конструкторский коллектив на эту работу и возглавляет ее. В конце войны выходит новый средний танк Т-44, превосходящий по боевым качествам в то время серийный танк Т-34-85. Из главных особенностей его конструкции следует отметить применение индивидуальной торсионной подвески и поперечное расположение двигателя. 0,н был принят на вооружение, но выпускался недолго и послужил переходной моделью к еще более совершенному танку.
Коллективом Уральского КБ под руководством А. А. Морозова уже в 1949 г . создается новый средний танк Т-54 с мощной 100-мм пушкой, стабилизированным вооружением вначале в одной, а затем в двух плоскостях, улучшенным управлением, амортизаторами в ходовой части, обогревателем двигателя и другими усовершенствованиями. Танк Т-54 значительно превосходил все зарубежные танки и благодаря своему техническому уровню, простоте и надежности послужил базой для многих модификаций отечественной бронетанковой техники.
До 60-х .гг. танк Т-54 оставался лучшим в мире средним танком. Ho все эти танки Т-34-85, Т-44, Т-54, приходившие на смену друг другу, принадлежали к одному поколению отечественного танкостроения и были дальнейшим развитием концепции, воплощенной в танке Т-34 еще в1939 г .
19 ноября 1951 г . Александр Александрович переводится в Харьков на прежнее место своей работы и назначается главным конструктором завода им. Малышева, а через год развертывает работы по созданию нового танка. Проанализировав различные средства для достижения цели, Александр Александрович остановился на улучшении компоновки, новых комплектующих узлах и более эффективных решениях различных элементов конструкции танка. Сформированная им группа нового проектирования проработала ряд новых компоновок и конструктивных схем машины. Среди них главный конструктор выделил особенно удачную схему с новым типом двигателя. Плоский двухтактный двигатель с оппозитным расположением цилиндров размещался в задней части MTO и имел вал с выводом мощности на оба борта. Две симметричные КП выполняли роль КПП и механизмов поворота, что отвечало одному из основных принципов Александра Александровича — рациональное совмещение функций узлов. Кроме того, впервые на среднем танке были применены эжекционная система охлаждения и оригинальная «двухэтажная» компоновка МТО.
Этот вариант отличала самая легкая в танкостроении ходовая часть с катками малого диаметра, оригинальная форма корпуса с гнутыми бортами, красивая архитектура корпуса и башни. Образец этого танка получил индекс «430». Новая компоновка машины требовала переработки очень многих привычных систем. Среди многих технических проблем Александр Александрович выделил ключевую — повышение характеристик узлов и танка в целом без увеличения его массы. В этом Александр Александрович видел залог успеха будущего проекта.
Разработанный и изготовленный в металле опытный образец «430» включал в себя много новых узлов с повышенными техническими характеристиками, но все же «отрыв» (по выражению Александра Александровича) характеристик .новой машины от серийного танка Т-54 был невелик и А. А. Морозов — прозорливый конструктор и принципиальный коммунист должен был признать — танк «430» еще рано запускать в серийное производство. На очередном совещании перед ведущими конструкторами ставится новая задача: создать танк, новый в полном смысле этого слова, с массой на уровне серийной машины и резко повышенными боевыми характеристиками, имеющими перспективу дальнейшего развития. Была поставлена задача, по сложности аналогичная созданию Т-34. Так начался второй этап напряженной борьбы за новую машину. Работа над проектом танка «430» конечно же, не пропала даром: большая часть конструктивных решений, найденных при создании этого танка, составила значительный технический задел КБ.
А. А. Морозов в эти дни неоднократно вспоминал работу довоенного КБ над проектами Т-32 и Т-34. Он убеждал каждого конструктора в том, что из старых узлов и деталей нового танка не сделаешь и вовлекал в поиск новых конструктивных решений, лично предлагая эскизы с новыми схемами и конструкциями узлов, новыми идеями построения сложных механизмов.
Творческий подъем в коллективе, организаторский и конструкторский талант Александра Александровича принесли свои плоды: были созданы первоклассные образцы отечественных танков. В классическую компоновку этих танков был внесен принципиально новый вклад, составивший новую ступень советского танкостроения. Среди усовершенствований следует отметить следующие:
·       ликвидирован трудоемкий и медленный процесс ручного заряжания пушки, выполнение этой функции возложено на автомат заряжания с рациональным размещением выстрелов в кольцевом конвейере; автомат заряжания позволил существенно уменьшить бронированный объем за счет исключения из экипажа заряжающего;
·       осуществлена надежная противоснарядная (с помощью комбинированной брони) и противорадиационная (с помощью противорадиационного подбоя) защита экипажа;
·       создано MTO самого малого объема ( 2,7 м³ ) за счет компактного двухтактного двигателя и эжекционной системы охлаждения;
·       осуществлена кратчайшая передача мощности от двигателя к ведущему колесу посредством соосной компоновки силовой передачи;
·       объединены функции КПП и механизма поворота с помощью двух планетарных бортовых коробок передач;
·       создана самая легкая ходовая часть с весьма энергоемкой подвеской и катками, с внутренним расположением резины, защищающим ее от механических повреждений и огня;
·       приманен 'Гидропривод в сочетании с планетарными КП. по много раз облегчивший управление танком;
·       встроено оборудование подводного вождения (ОПВТ), позволяющее преодолевать водные преграды по дну водоемов любой протяженности.

Средний танк Т-54
Танк «Объект 416»
"Оъект 450" (Т-74) (проект 1973, ХКБМ)
Объект 476 "Кедр" (ХКБМ)
Проект перспективного танка "Объект 480" (ХКБМ)
«Объект 432» (Танк Т-64)
Защищенность танков второго послевоенного поколения Т-64 (Т-64А), «Чифтейн Мк5Р» и М60
ОБТ T-64А
ОБТ T-64Б

Свой огромный жизненный и конструкторский опыт Александр Александрович без устали передавал молодежи. Он никогда не жалел на это времени и делал это при любом удобном случае. Его принципы конструирования, подход к решению сложных задач, его отношение к конструкциям и конструкторам позволяют говорить о созданной им в КБ школе Морозова, для которой характерны: стремление к простоте и снижению массы механизмов; совмещение функций узлов; четкость контуров деталей, узлов, машин; аккуратность в размещении узлов; тщательный анализ принимаемых решений и непримиримость к временным решениям; полное использование свойств материалов и приспособленность к массовому производству.
Один из выдающихся конструкторов нашего времени А. А. Морозов более полувека отдавал свою энергию и талант укреплению обороноспособности нашей страны. Родина высоко оценила его заслуги. Он был удостоен званий: дважды Героя Социалистического Труда; лауреата Ленинской премии, трижды лауреата Государственной премии и многих правительственных наград.