?

Log in

No account? Create an account

December 14th, 2011

Сейчас в интернете и некоторых изданиях, где публикуются предвзятые заказные публикации бытуют ряд ложных мифов об отечественном танкостроении. Они касаются ряда конструктивных особенностей танков таких как механизм заряжания, двухтактные дизели, эжекционная система охлаждения и системы очистки воздуха.
 
Дизель
На танках разработки Харьковского КБ устанавливается быстроходные двухтактные турбопоршневые дизели серии 6ТД.
Причём, и это особенно необходимо подчеркнуть, выбрана была не просто двухтактная схема дизеля, а схема с противоположно движущимися поршнями.
Такая схема дизеля, что очень важно, лишена одних из главных недостатков при работе других поршневых двигателей - в ней отсутствуют такие теплонапряжённые узлы, как головка цилиндров, газовый стык и выпускные клапаны, сдерживающие форсирование и надёжность работы дизеля. Особенно это проявляется при высоком уровне форсирования (высокой литровой мощности) и работе в условиях жаркого климата (tВС³550С).
Благодаря низкой суммарной теплоотдаче и повышенному расходу газа (на двухтактных дизелях по сравнению с четырёхтактными 25...35% воздуха расходуется на продувку цилиндров) удалось создать компактную эжекторную систему охлаждения за счёт использования энергии отработавших газов (при этом за турбиной создаётся избыточное давление газа в пределах 0,025...0,035 МПа). Такая система автоматически приспосабливается к температуре окружающего воздуха, обладает простотой конструкции и отсутствием подвижных деталей. Использование эжекторной системы охлаждения также приводит к разбавлению выпускных газов воздухом до температуры 2500С, в результате чего улучшаются экологические показатели и практически не остаётся теплового следа танка.
Критика двигателей 6ТД, значительно превосходящих по всем показателям двигатели серии В-2 (В-92) основана на лжи и дезинформации и носит «заказной» характер.
Эксплуатация танков Т-80УД с двигателем 6ТД в Пакистане полностью опровергла все домыслы скептиков. Факты установки дизеля 6ТД на серийно изготавливаемые в Пакистане танки «Аль-Халид» и китайские VT-1A очередной раз подтвердило лидерство харьковских танкостроителей в разработке компактных и надежных двигателей способных работать в самых экстремальных условиях без снижения мощности.
 
 
Система охлаждения
Эжекционная система охлаждения обеспечивает работу силовой установки без ограничений по мощности двигателя до температуры окружающего воздуха +55 °С.
Отсутствие в МТО танков разработанных ХКБМ таких узлов как гитара трансмиссии и привод вентилятора снижают потери мощности двигателя.
Рассмотрен вариант модернизации Т-72 с установкой дизеля 5ТДФА мощностью 1050 л.с. и преимущества эжекционной системы охлаждения перед штатной.
(Вакуленко В.В., Зарянов В.А., Горожанин Ю.Г., Жменько Р.В., Кузьминский В.А.,
Чучмарь И.Д. Методы повышения характеристик подвижности танка Т-72 при его модернизации. Механика и машиностроение №1, 2009).

 
Оптическая плотность отработавших газов двигателя 6ТД во всем диапазоне нагрузок ниже, чем у двигателя В-46-6. Следует отметить, что в условиях эксплуатации танка Т-80УД с эжекционной системой охлаждения воды и масла дымность отработавших газов двигателя 6ТД снижается ещё больше за счет разбавления их просасываемым воздухом и не превышает 10%, что значительно ниже, чем на танке Т-72 с двигателем В-46-6 (и его модификациях).
(Н.К. Рязанцев, д-р. техн. наук, В.З. Бычков, инж., П.Я. Перерва, канд. техн. наук,
Г.В. Щербаненко, инж. Экологические показатели 2-х и 4-х тактных форсированных двигателей военно-гусеничных машин. Двигатели внутреннего сгорания №1, 2004)

Стоит отметить, что оба дизеля (В-2 и 5ТД) ставшие основой для применяемых сейчас В-92С, 6ТД являются достижением конструкторской мысли специалистов СКБ по танковым дизелям дизельного отдела ХПЗ (ныне ХКБД).
Уже в предвоенный период на базе В-2 разрабатывались опытные модификации с наддувом. Эти конструктивные решения не потеряли актуальности до настоящего времени, найдя воплощение в конструкции современного дизеля В-92С2 танка Т-90.
Убедительной в этом отношении является таблица, в которой сравниваются технические характеристики дизелей БД-2 и В-92С2.
 
Система очистки воздуха
На танках разработки ХКБМ используется многоступенчатая система, в составе которой в качестве первой ступени используется инерционная решетка, второй ступени - циклонный аппарат высокой эффективности - с коэффициентом пропуска не хуже 0,2%,
третьей ступени - двухслойная кассета, одна из которых пропитана топливом, другая - моторным маслом.
Такая система очистки воздуха обеспечивает пробег танка без обслуживания кассет до 1000 км в пустыне и 3000 км - в Европейской части, что значительно лучше в сравнении с системой очистки воздуха танка Т-72 российского производства (300 км).
(В.В. Вакуленко. Основные пути создания высокоэффективных систем очистки для военных гусеничных машин. Механика и машиностроение №4, 2004)
 
 
АЗ и МЗ
Тагильский АЗ не обеспечивает большую безопасность экипажу, не устойчив к воздействию минного подрыва и ударной волны ядерного взрыва. Емкость АЗ меньше на 6 выстрелов, чем у МЗ заряды не размещенные в АЗ заряжать на порядок более длительно, но при этом их «детонация», о чем пишут врунишки ничем не меньше, чем у выстрелов размещенных в механизированной укладке.
Наилучшее доказательство преимуществ МЗ кабиннного типа является применение данного варианта (с вертикальным размещением снаряда и заряда) на перспективных изделиях УКБТМ (патент РФ по заявке 2007136322/02).
Загрузка трёх артвыстрелов в МЗ происходит быстрее, чем загрузка трёх артвыстрелов в АЗ в силу конструктивных особенностей обоих агрегатов, при этом нагрузки на экипаж танка с МЗ меньше нагрузок на экипаж танка с АЗ.
Загрузка 28-ми выстрелов в МЗ занимает приблизительно столько же времени, что и загрузка 22-х выстрелов в АЗ.
Спорить об о МЗ и АЗ можно долго, но наиболее весомым фактом, который опровергает выдумки сторонников АЗ является то, что именно МЗ был принят для танка Т-80.
 
Ходовая часть
Восемь лет контрольных сравнительных испытаний танков Т-64, Т-72 и Т-80 подтвердили значительное превосходство по надежности ходовой части Т-64.
Динамика отказов опорных катков (ОК) и сброса гусениц при совместных испытаний в объеме до 6000 км в период 1976-1984 гг.
Сбросы гусениц были отмечены только в 1978 (1), 1979(5), 1983(3), 1984 (1). В то же время сброс гусениц танков Т-72 и Т-80 соправаждался зачастую повреждением катков и выходом их из строя (разрушение ошиновки). Особенно это проявилось в испытаниях в 1981, 1982 и 1983 году в условиях каменистого и скального грунта.
К любому танку можно относится по разному, многие эксплуатировавшие Т-64 очень высокого о нем мнения, считают его лучшим из трех танков производившихся в СССР, некоторые, кто зачастую не имел опыта эксплуатации или не имел желания осваивать этот танк высказывают противоположное мнение. Естественно все мнения конкретных людей достаточно субъективные.
Именно по этому наиболее достоверный ответ на интересующий вопрос – какой же из вариантов ходовой части был наиболее оптимален дает статистика сравнительных испытаний. А заказные пропагандисты могут и дальше брызгать слюной, данные сравнительных испытаний – это факт с которым не поспоришь.
promo andrei_bt октябрь 25, 19:47 82
Buy for 50 tokens
Один из самых необычных и принципиально новых проектов в истории танкостроения. Компоновка, обеспечивающая не имеющие аналогов уровни защиты экипажа, подвижности и огневой мощи: - защита экипажа с уровнем, эквивалентным ~2000 и ~4500 от БПС и КС, 200 и 600 с верхней полусферы; - 32…
Десять боевых машин "Булат", произведенных на ГП "Завод им.Малышева" (Харьков), прошли заводские испытания, офицеры 85-го харьковского Военного представительства Вооруженных сил Украины начали принимать военную технику.
Об этом 13 декабря сообщили "SQ" в Харьковском региональном медиацентре Минобороны Украины.
Как отметили в медиацентре, танками будет оснащена Черниговская 1-я отдельная танковая бригада. Десять танков были отправлены в бригаду осенью 2010 г., 10 машин отправят в конце 2011 г. и еще 9 планируется отправить в первом полугодии 2012 г. В целом, с учетом поставленных 29-ти "Булатов", в армии будет насчитываться 85 единиц этих танков. Первый контракт на поставку в войска 56 боевых машин "Булат", модернизированных на основе танков Т-64Б, был успешно реализован в 2008 г.
Как отметили в региональном медиацентре, несколько "Булатов" находятся в военно-учебных заведениях страны, где их осваивают курсанты-танкисты. "В последние годы в Харьков поступают только положительные отзывы об этих машинах", - заявили в медиацентре.
ссылка

Tags:

3ТД

Достижение года серийное производство – 3ТД.
Двигатели ЗТД в трехцилиндровом исполнении являются чле­нами единого унифицированного ряда с серийными двигате­лями 5ТДФ, 6ТД-1 и 6ТД-2Е.
В мире имеется огромное количество легких колесных и гусеничных машин производства России, США, Англии, Германии, Франции, Швейцарии и других стран.
Украина легкие машины не разрабатывала и не производила (за исключением машины транспортной легкобронированной - МТЛБ, ХТЗ).
С 2009 года на опытном производстве ХКБМ и позднее на мощностях заоода им. Малышева началось производство первого отечественного БТР с новой компоновкой, БТР-4.
Особенностями БТР-4, обеспечивающими его превосходство в своем классе является удачный и по ряду параметров превосходящий все аналоги комплекс вооружения на основе боевого модуля БМ-7 «Парус» и
Новый двигатель 3ТД.
 
Исторические факты по истории создания и особенностях этого двигателя будет рассказано ниже.

История -
В начале 60-х в Харькове создавалось семейство двигателей на базе 5ТДФ для машин
легкой весовой категории (БТР, БМП и др.) и тяжелой весовой категории (танки, 5ТДФ, 6ТД).
Это создание единого семейства двигателей на базе 5ТДФ для танка, БМП, БТР не устраивало Тагил и сочувствующих им военных. А так же Д.Ф. Устинова, т.к. ставило «крест» на ГТД…
Кроме объективных причин в создании семейства двухтактных оппозитных дизелей 3ТД в середине 60-х годов были допущены ошибки. Идея 3-цилиндрового двигателя проверялась на базе 5-цилиндрового, в котором были заглушены два цилиндра. При этом газовоздушный тракт, агрегаты наддува не были согла­сованы. Естественно, была увеличенной и мощность механи­ческих потерь.
Основным препятствием для создания унифицированного семейства двигателей в 60-70-е годы было отсутствие в стране четкой программы развития двигателестроения, руководство «металось» между различными концепциями дизелей и ГТД. В 70-е годы с приходом к руководству страны Л. И. Брежнева ситуация еще более усугубилась, началось параллельное производство танков с разными двигателями – Т-72 и Т-80, которые по своим характеристикам являлись «танками-аналогами» уже производящегося Т-64. Речь про унификацию двигателей танка, БМП и БТР уже не шла.
К сожалению, такая же ситуация была и в других отраслях ВПК  - одновременно шли разработки различных КБ в ракетостроении, авиастроении, при этом среди них не выбирались лучшие, а производились параллельно аналогичные изделия разных Конструкторских Бюро (КБ).
Подобная политика стала началом конца отечественной экономики, и причиной отставания в танкостроении, усилия вместо того, чтобы объединится в «единый кулак» распылялись на параллельные разработки конкурирующих КБ.
 
Развитие -
Легкие машины (ЛБМ), выпускавшиеся в 60…80-х годах прошлого столетия, имеют двигатели устаревшей конструкции, обеспе­чивающие удельную мощность в пределах 16-20 л.с./т. Современные машины должны иметь удельную мощность 25-28 л.с./т, что позволит увеличить их маневренность.
В 90-е, 2000-е годы актуальной стала модернизация ЛБМ – БТР-70, БТР-50, БМП-2.
В этот период проводились испытания данных машин показавшие высокие характеристики нового двигателя, но, вместе с тем на хранении и в производстве на территории Украины после распада СССР находилось большое количество двигателей УТД-20С1.
Генеральный конструктор по танкостроению Украины М.Д. Борисюк (ХКБМ) для модернизации этих машин решил использовать имеющиеся серийные двигатели - СМД-21 УТД-20 и немецкий «Deutz».
На каждое транспортное средство устанавливались свои двигатели, не имеющие унификации друг с другом, и с двигателями, уже находящимися в армии. Причина - для ремонтных заводов Министерства обороны выгодно исполь­зовать имеющиеся на складах заказчика двигатели позволяющих снизить стоимость работ.
Но такая позиция лишала работы ГП «Завод имени В.А. Малышева» и, прежде всего, агрегатный завод.
Такая позиция оказалось неоднозначной – с одной стороны экономия, с другой – потери перспективы.
Стоит отметить, что в ХКБМ по отношению к 3ТД был высказан ряд претензий (по шуму и дымности), который были приняты и устранены.
 
Время расставило все по местам -
Двигатели ЗТД в трехцилиндровом исполнении являются чле­нами единого унифицированного ряда с серийными двигате­лями 5ТДФ, 6ТД-1 и 6ТД-2.
Указанные двигатели имеют единую конструктивную схему:
  • двухтактный цикл;
  • горизонтальное расположение цилиндров;
  • высокую компактность;
  • низкую теплоотдачу;
  • возможность использования при температурах окружающей
    среды от минус 50 до плюс 55 °С;
  • малое снижение мощности при высоких температурах
    окружающей среды;
  • многотопливность.
 
С целью снижения дымности при пуске и на переходных режимах на двигателе ЗТД установлена закрытая топливная аппаратура и существенно уменьшен расход масла. Снижение шума обеспечено за счет уменьшения максимального давления сгорания и уменьшения зазора в паре «поршень-цилиндр» на двигателях мощностью 280 и 400 л.с, а также снижения размаха крутильных колебаний
Снижение расхода масла на двигателях ЗТД достигнуто благодаря следующим факторам:
  • снижения количества цилиндров;
  • применения поршня с чугунным корпусом вместо алюми­ниевого сплава;
  • увеличения удельного давления маслосъемного кольца на
    стенку цилиндра.
В результате принятых мер относительный расход масла на двигателях ЗТД приближается к расходу на двигателях народно­хозяйственного назначения.
 
НаименованиеДвигатели
параметровЗТД-1ЗТД-2ЗТД-3ЗТД-4
Мощность, л.с.280400500600
Частота вращения, мин"12600
Удельный расход топлива, г/зллл165
Диаметр цилиндра, мм120
Ход поршня, мм2x120
Чисто цилиндров3
Рабочий объем, л8,15
Литровая мощность, л.с./л34,44961373,6
Степень сжатия17,516,51514
Максимальное   давление   сгорания, МШ11312312,8133
Масса, кг850850800800
Удельная масса, кг/л.с.3,032,1133
Габариты, мм:           длина12311231         11821182
ширина955
высота581
Габаритная мощность, л.с./м3410585           762915
Итог
В 2011 году налажено (впервые в истории отечественного танкостроения) производство единого унифицированного (для ЛБМ и танков) ряда двигате­лей 3ТД унифицированных с 6ТД и 6ТД-2.

+ урок истории - Великая Отечественная Война выиграна благодаря УНИФИКАЦИИ, экономика СССР - уничтожена благодаря отсутствию унификации и параллельным разработкам и производству (в т.ч. «танков аналогов» Т-72 и Т-80).

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner