February 16th, 2015

promo andrei_bt october 25, 2018 19:47 87
Buy for 50 tokens
Один из самых необычных и принципиально новых проектов в истории танкостроения. Компоновка, обеспечивающая не имеющие аналогов уровни защиты экипажа, подвижности и огневой мощи: - защита экипажа с уровнем, эквивалентным ~2000 и ~4500 от БПС и КС, 200 и 600 с верхней полусферы; - 32…
tadz

По поводу статьи в журнале «ромб» по танку «объект 490ДУ»

Несколько уточнений.

«Торсионы сохранялись старые от Т-80УД, но их головки дорабатывались для того, чтобы обеспечить зацепление со шлицами, нарезанными на оси балансира Т-64. Также от Т-64 были позаимствованы гусеничная лента, ведущие колеса, направляющие колеса и поддерживающие ролики».

Хотя танк выглядит просто как Т-80УД с ходовой Т-64 (434) на самом деле все интереснее.
На самом деле ходовая там более совершенная в отношении Т-80УД и Т-64. Отрабатывалась такая ходовая на изделия 476, 477, 490
Торсионы дифференцированной жесткости, повышающие плавность хода и скорость изделия. Диаметр торсионов 1, 2, 6 – 55 мм, 3, 4 и 5 – 50 мм. (у 219 и 478Б диаметр торсонов – 53 мм, у Т-72 – 47 мм).
Гидроаммортизаторы с двухступенчатой характеристикой.
Катки с промежуточным амортизатором между ободьями.
Танк испытывался в Пакистане и в УПИ-190 в объеме 5000 км в 1993 году. Поломок кроме разрыва гусеницы до истечения ее ресурса не было.
Гусеницы шириной 580 мм, для увеличения ширины гусеницы с 540 (Т-64) до 580 мм к скобам приваривались планки.
В целом по всем показателям ходовая 478ДУ имела преимущества. Исключением было движение по бетонной трассе, где вибронагруженность «стальной» ходовой была выше.

«Однако, как показали многочисленные сравнительные войсковые испытания, ходовая часть Т-80 по показателям надежности уступала ходовой части танка Т-64».

Это факт, доказанный многолетними сравнительными испытаниями. Изделий 434 и 219 различных модификаций. На изделии 478Б (Т-80УД) ситуация с надежностью лучше не стала. Кроме того проходимость ходовой 434 в условиях весеннее осенней распутицы и в условиях глинястой и болотистой местности также была выше.
Стоимость элементов ходовой 434 была также до 2,5 раз ниже ходовой 219, масса ниже более чем на 2 тонны. Затраты мощности в ходовой части 434 на треть ниже по сравнению с 219.
Так что ходовая 478ДУ выглядит вполне логично, с учетом того что после распада СССР уже не требовали производства танков с ходовой 219. Но в то же время пропал и заказчик, в таких условиях перестраивать производство под новую "старую" ходовую конечно было малореально.

Видео с 478ДУ, танк явно уже немало повидал на своем веку, проехав только в 93-ем году 5000 км на испытаниях. Так что вид и состояние его явно не самое свежее: