November 22nd, 2017

фейд2

О ПУТЯХ ПОВЫШЕНИЯ ПРОТИВОСНАРЯДНОЙ СТОЙКОСТИ КАТАНОЙ СТАЛЬНОЙ БРОНИ ДЛЯ ТАНКОВ (БТК-1)




На протяжении всей истории развития производства брони увеличение твердости рассматривалось как один из наиболее очевидных путей повышения ее противоснарядной стойкости. Многолетний опыт производства и испытания брони показал, что эффективность этого способа зависит от структуры стали, ее химического состава, вязкости, пластичности и других факторов.

Броня БТК-1. толщиной 70- 85 мм имеет повышенную противоснарядную стой­кость против подкалиберных 100 и 115-мм снарядов под углами обстрела 68-70 (на 5-10% больше по сравнению с серийной броней). С увеличением толщины разни­ца между стойкостью брони БТК-1 и серийной броней средней твердости, как прави­ло, увеличивается.

Испытания обстрелом небольшого количества плит, изготовленных из стали БТК-2, выплавленной в электродуговой 15-тонной печи, показали, что уровень стойкости этой стали не ниже, чем у БТК-1.
По стали БТК-2 предстоит провести еще большой объем работ на металле промышленных плавок прежде, чем она будет использована при изготовлении корпусов танков.
Начаты работы по стали БТК-3 с содержанием углерода 0,32-0,38%, но эти опыты еще далеки от завершения.
Работы по созданию новых марок брони высокой твердости показывают, что это направление достаточно плодотворно.

По инициативе ИЭС им. Б. Е. Патона была проведена работа по изготовлению серийной брони марки 42СМ методом ЭШП. Листы из такого металла отличались высоким уровнем механических свойств и повышенной противоснарядной стойкостью. Бор­та из стали 42СМ ЭШП твердостью dотп = 3,35- 3,5 мм были установлены на танк. Т-64А (в опытном порядке); прирост противоснарядной стойкости составил 4,7-9,0% по νпкп·



Collapse )
promo andrei_bt октябрь 25, 2018 19:47 82
Buy for 50 tokens
Один из самых необычных и принципиально новых проектов в истории танкостроения. Компоновка, обеспечивающая не имеющие аналогов уровни защиты экипажа, подвижности и огневой мощи: - защита экипажа с уровнем, эквивалентным ~2000 и ~4500 от БПС и КС, 200 и 600 с верхней полусферы; - 32…
фейд2

ВЛИЯНИЕ ЭРГОНОМИЧЕСКОГО ФАКТОРА НА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОТКАЗЫ (Т-64А и Т-72)




Так, максимальное значение ωэ отмечено при ускоренной войсковой эксплуатации 10 танков Т-64А в ( 1970 г .), что обусловлено большим количеством эксплуатационных отказов по автомату заряжания и корпусу вследствие недостаточной подготовки экипажей и влия­нием внешних условий эксплуатации. Минимальное значение ωэ отмечено при войсковых испытаниях 15 танков Т-64А в1971 г . Для них была характерна хорошая орга­низация испытании, хорошая подготовка экипажей и наличие заводских специалистов принимавших участие в обслуживании и восстановлении машин.
Анализ табл. 2 показывает, что наибольшее число эксплуатационных отказов для всех машин по ходовой части, корпусу, башне и системам, обслуживающим двигатель большое количество эксплуатационных отказов по автомату заряжания танков Т-64А и Т-72, приборам наблюдения и прицеливания танка Т-64А объясняется отдельными недостатками конструкции, использованием информации, полученной в процессе начального периода освоения машин, и внешними условиями испытаний и эксплуатации. После доработки и по мере освоения машин в войсках количество эксплуатационных отказов по этим системам за последние годы уменьшилось до уровня, характерного для данных функциональных групп других машин.



Collapse )