?

Log in

No account? Create an account

February 23rd, 2018

Еще в 60-х годах ХХ века на уровне правительства СССР была поставлена задача о создании совершенно нового гусеничного транспортного механизма, ввиду того, что существующие вездеходы были малы и не справлялись с требуемыми задачами.
Созданное специально для решения этого вопроса конструкторское бюро, в 1971 году разработало и представило первые сочлененные гусеничные машины: ДТ-ЛП и ДТ-Л. Но прошло почти 10 лет, прежде чем их серийные последователи были приняты на вооружение. Ими стали в 1980 году ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20. Серийное производство ДТ-10П было освоено лишь в 1982 году Ишимбайским заводом транспортного машиностроения.

Вооружением эти машины обзавелись лишь в недавнее время – (ЗРК ТОР, Панцирь, РСЗО для арктических войск).



В 1971 г. были проведены приемочные испытания первых отечественных промышленных образцов легких двухзвенных гусеничных транспортных машин ДТ-ЛП и ДТ-Л.



Рис. 3. Преодоление завалов из стволов деревьев
в прибрежной полосе


По степени использования номинальной грузоподъемности машина ДТ-ЛП превос­ходит все военные и народнохозяйственные автомобили, а также гусеничные тягачи и транспортеры.
Широкое применение в сочлененных машинах получили узлы и агрегаты, отрабо­танные для других объектов. Многие из них - двигатель и его системы, карданные пе­редачи, ведущие мосты, бортовые передачи, гидро-пневмосистемы, система электро­оборудования - в процессе испытаний работали надежно.
Использование сочлененных машин позволит существенно повысить мобильность войск при ведении боевых действий в условиях бездорожья и особенно на северных и восточ­ных ТВД, а также по-новому решать вопросы тылового и боевого обеспечения войск. Машины могут быть использованы для транспортировки ракет, боеприпасов и другого имущества, а также как база под монтаж наземного оборудования комплексов и систем вооружения.


Read more...Collapse )
promo andrei_bt october 25, 19:47 82
Buy for 50 tokens
Один из самых необычных и принципиально новых проектов в истории танкостроения. Компоновка, обеспечивающая не имеющие аналогов уровни защиты экипажа, подвижности и огневой мощи: - защита экипажа с уровнем, эквивалентным ~2000 и ~4500 от БПС и КС, 200 и 600 с верхней полусферы; - 32…
Опять про «Армату». Пишет Gur Khan в своем блогге: вот только в перерывчик между ПИ и ГИ, танк придется основательно переделать - ряд очень важных пунктов ТЗ не выполнено. Изменится как внешний вид, так и "внутреннее" содержание.
Однако, с рядом недостатков (не выполнимых в рамках данной концепции) ГАБТУ придется смириться...

Можно согласится. Хотя идеальной компоновки, конечно просто не существует.
Все имеют свои преимущества и недостатки, вопрос в  том, чтобы эти недостатки не перевешивали преимущества.
У арматы это отсутствие "обзора сверху" командира танка и отсутствие визуального канала.
С чем-то одним смириться можно, а уж если все вместе, то возникает вопрос зачем, который задавали себе не раз исследователи, в таких материалах как Доводы в пользу танковой пушки на выносном лафете, Разработки перспективного танка в США, Устарела ли башня? , Перспективы разработок безбашенного танка и многих других.
Как по мне наиболее оптимальной была концепция Морозовского Объекта 490 (не того, что 490А).


Правда сгубила ее дискуссия о количестве членов экипажа, 2 или 3. Кстати был и доработанный проект 490-го с 3 членами экипажа при некотором удлинении корпуса.
В общем, мораль, как мне кажется, сидели бы с Бурлаком и был бы танк, а так будут еще лет 10 пилять.


Материалы про компоновку танка:Collapse )

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner