НАПРАВЛЕНИЕ ПОВЫШЕНИЯ ПРОТИВОМИННОЙ СТОЙКОСТИ БТТ

Интенсивное развитие противотанковых минно-взрывных заграждений (МВЗ) и их широкое ис­пользование во всех видах боевых операций при­водит к необходимости повышения противоминной стойкости (ПМС) машин. Накопленный за послед­нее время опыт боевых действий в локальных кон­фликтах показывает, что потери БТТ от подрыва на минах достигают 70% всех потерь. Применение противотанковых мин направлено прежде всего на ограничение подвижности БТТ, которое способ­ствует задержке выполнения боевой задачи броне­танковым подразделением и упрощает его уничто­жение другими противотанковыми средствами.
Наиболее тяжелым повреждением ходовой час­ти ВГМ при минном подрыве является разрушение гусеницы, т. к. ее функции не резервируются, и в этом случае неизбежна потеря подвижности ма­шины.
Основными направлениями увеличения ПМС ходовой части образцов БТТ являются повышение прочностных характеристик элементов гусенично­го движителя, введение энергопоглощающих уст­ройств, сдающих звеньев и т. п. Это приводит к усложнению конструкции движителя и увеличе­нию массы устройств ходовой части и машины в целом.
Начиная с середины 70-х гг. в США ведется поиск наиболее эффективных технических реше­ний и разработка средств, позволяющих преодоле­вать МВЗ: катковых минных тралов, автономной гусеничной тележки (модуля) с дистанционным управлением, а также минных тральщиков с гусе­ничным или колесно-гусеничным движителем [1]. Американские специалисты провели расчетное ис­следование 44-тонной гусеничной машины с двумя ведущими гусеничными обводами по каждому бор­ту (передний обвод двух-, а задний – трехопор­ный), которая может двигаться при выходе из строя отдельных элементов ходовой части и даже целиком переднего или заднего обвода.