В продолжение темы
РАЗРАБОТКА СИСТЕМ КОМФОРТНОГО
И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ДЛЯ БОЕВЫХ ГУСЕНИЧНЫХ И КОЛЕСНЫХ МАШИН
А.А. Вивденко, начальник отдела, к.т.н., академик Международной академии холода (НТК "Криогенная техника", г. Омск)
В.Г. Деньгин, зам.директора, к.т.н., академик МАХ (НТК "Криогенная техника", г. Омск)
Ю.Г. Кропотин, директор, к.т.н., академик МАХ (СКБ "Криос" ОАО "Сибкриотехника", г. Омск);
В.А. Пискарев, исполнительный директор, к.т.н., академик МАХ (СКБ "Криос" ОАО "Сибкриотехника", г. Омск)
Эффективность использования современных наземных военно-транспортных средств (ВТС) в значительной мере определяется температурно-влажностными условиями в их обитаемых и приборных отсеках. Вместе с тем, разработка средств комфортного и технологического кондиционирования российских боевых гусеничных и колесных машин в настоящее время находится не на должном уровне. Особенно это стало очевидно, когда российские экспортеры вооружений начали осваивать рынки стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и других, среднегодовая температура которых существенно превышает европейский уровень.
В связи с изложенным в специальном конструкторском бюро "Криос" (г. Омск) совместно с разработчиками военной техники (ОАО "СКБМ" г. Курган, ОАО "Мотовилихинские заводы" г. Пермь, ФГУП "УКБТМ" г. Нижний Тагил, ОАО "НИЭМИ" г. Москва и др.) начиная с 1994 г. был создан ряд специализированных систем кондиционирования воздуха (СКВ). Характеристики некоторых из них представлены в таблице 1. Все приведенные в таблице системы кондиционирования воздуха успешно прошли полные циклы испытаний стендовых и в составе изделий, для которых они предназначены. Некоторые из них эксплуатируются в течение нескольких лет: КБМ-ЗМ в составе БМП-3 в ОАЭ, СКС-1 и СКС-2 в составе РСЗО "Смерч" в Алжире и Кувейте.
Опыт создания систем кондиционирования воздуха для наземных военно-транспортных средств позволил сформировать определенные подходы к их разработке.
1. Невозможно создать некую универсальную систему кондиционирования, пригодную для военно-транспортных машин даже одного класса. Особенности разных машин, в том числе и аналогичных по своим функциональным назначениям заставляют создавать разные системы кондиционирования. Например, система кондиционирования СКС-3, предназначенная для танков Т-72С, имеет механический привод компрессора, а система кондиционирования СКС-5, разработанная для танка Т-80У - электропривод. Речь может вестись в лучшем случае о поузловой, а чаще поэлементной унификации.
2. Анализ возможных типов холодильных установок, на базе которых возможно построение СКВ, позволяет утверждать, что наиболее целесообразно использовать в качестве базовой парокомпрессионную холодильную машину. Известно, что такой тип холодильного устройства наиболее эффективен, особенно при ограниченных энергоресурсах транспортного средства. В то же время традиционные транспортные СКВ имеют неприятную особенность - утечки хладагента через торцовое уплотнение компрессора. Чтобы избежать этого, в СКВ "Криос" был разработан унифицированый ряд специальных поршневых компрессоров (патент РФ № 2064088), в которых при штатной работе полностью исключены утечки хладагента в окружающую среду.
3. Для обеспечения разнообразных требований, предъявляемых ВТС к системам кондиционирования целесообразно строить их по блочно-разнесеному варианту. При этом все основные узлы СКВ располагаются на определенном расстоянии друг от друга, зачастую в разных отделениях транспортного средства. Разнесенный вариант построения системы кондиционирования обеспечивает многовариантность компоновки СКВ на транспортном средстве, позволяет расширить функциональные возможности СКВ (например, организовать охлаждение питьевой воды - патент РФ № 2113663), облегчает ремонт и обслуживание как собственно узлов системы кондиционирования, так и других агрегатов транспортного средства, установленных в зоне расположения последних.
Перечисленные выше положения, относящиеся к оснащению современных наземных военно-транспортных средств системами кондиционирования воздуха, являются наиболее общими. Наряду с этими существуют и другие, более специфичные, обусловленные характером назначения военно-транспортного средства. В каждом конкретном случае возможно появление каких-то своих оригинальных требований. Очевидно, что при расширении круга наземных ВТС, оснащаемых СКВ, перечень особенностей систем кондиционирования может увеличиваться. В то же время вполне определенно можно сказать о том, что базовые конструкции и принципы построения транспортных СКВ, разработанных в СКВ "Криос", являются надежной основой их дальнейшего успешного внедрения в различные области специализированных транспортных средств.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Recent Posts from This Journal
-
ФИНАЛ I Дивизиона конкурса «Танковый биатлон».
В финале I Дивизиона конкурса «Танковый биатлон» принимают участие команды из России, Белоруссии, Казахстана и Азербайджана. Во…
-
Руководство "ЛКЗМ" пожаловалось Зеленскому на действия "Укроборонпрома"
Руководство ООО “Лозовский кузнечно-механический завод” (“ЛКМЗ”), который производит бронированные корпусы для БТР, узлов и…
-
"Укроборонпром" заявляет, что ООО ЛКМЗ вводит в заблуждение
Продолжение печального шоу-битвы между Укроборонпром, ХКБМ, МО Украины, ЛКМЗ …Печально все это наблюдать. Агония.…
-
Расширенное видео о первых испытаниях боевого беспилотного авиационного комплекса «Охотник»
Дистанционно управляемый аппарат практически незаметен для радиолокационных средств обнаружения, а оснащенность аппаратурой…
-
Мотор Сич переходит на четырехдневную рабочую неделю – СМИ
"Технологический прогресс приводит к сокращению не только рабочих мест, но и рабочего времени, к расширению досуга. Весьма вероятно, что…
-
16 августа 1952 г. на вооружение принят ПТ-76
Танк ПТ-76. Боевая масса -14т; экипаж - 3 чел.; оружие: пушка - 76,2 мм , пулемет - 7,62 мм ; броня - противопульная; мощность дизеля - 176 кВт (…
-
16 августа 1961 г. 58 лет исполняется танку Т-62.
58 лет исполняется танку Т-62. Уходить на «пенсию» ветеран пока не собирается. Особенно учитывая слухи про модернизацию. Да и в КНДР…
-
Вот так дела… теперь уже МО Украины воюет с «Укроборонпром».
Ответ на недавние заявления Госконцерна «Укроборонпром» по поводу ХКБМ. Позиция Минобороны Украины в ответ на обвинения…
-
Харьковский бронетанковый завод передал ВСУ модернизированные Т-64
Харьковский бронетанковый завод, входящий в состав ГК «Укроборонпром», завершил регламентированный ремонт и модернизацию 10 танков Т-64БВ…
Один из самых необычных и принципиально новых проектов в истории танкостроения. Компоновка, обеспечивающая не имеющие аналогов уровни защиты экипажа, подвижности и огневой мощи: - защита экипажа с уровнем, эквивалентным ~2000 и ~4500 от БПС и КС, 200 и 600 с верхней полусферы; - 32…
Profile
andrei_bt- andrei_bt
- Танки и война
Comments
И самая неприятная особенность транспортных СКВ в том, что от вибраций со временем трескаются трубопроводы, обеспечивающие блочно-разнесённый вариант. Решения есть, но они дорогие. Да и до постановки самой задачи, видимо, ещё не добрались. Ну ничего, всё впереди... лет через дцать)))
А ещё РФ вроде бы ратифицировала отказ от использования хладагента R22.