РАЗРАБОТКА СИСТЕМ КОМФОРТНОГО И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ДЛЯ БОЕВЫХ МАШИН

Aug. 29th, 2017 at 5:37 PM

В продолжение темы

РАЗРАБОТКА СИСТЕМ КОМФОРТНОГО
И ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
ДЛЯ БОЕВЫХ ГУСЕНИЧНЫХ И КОЛЕСНЫХ МАШИН

А.А. Вивденко, начальник отдела, к.т.н., академик Международной академии холода (НТК "Криогенная техника", г. Омск)
В.Г. Деньгин, зам.директора, к.т.н., академик МАХ (НТК "Криогенная техника", г. Омск)
Ю.Г. Кропотин, директор, к.т.н., академик МАХ (СКБ "Криос" ОАО "Сибкриотехника", г. Омск);
В.А. Пискарев, исполнительный директор, к.т.н., академик МАХ (СКБ "Криос" ОАО "Сибкриотехника", г. Омск)

     Эффективность использования современных наземных военно-транспортных средств (ВТС) в значительной мере определяется температурно-влажностными условиями в их обитаемых и приборных отсеках. Вместе с тем, разработка средств комфортного и технологического кондиционирования российских боевых гусеничных и колесных машин в настоящее время находится не на должном уровне. Особенно это стало очевидно, когда российские экспортеры вооружений начали осваивать рынки стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и других, среднегодовая температура которых существенно превышает европейский уровень.
      В связи с изложенным в специальном конструкторском бюро "Криос" (г. Омск) совместно с разработчиками военной техники (ОАО "СКБМ" г. Курган, ОАО "Мотовилихинские заводы" г. Пермь, ФГУП "УКБТМ" г. Нижний Тагил, ОАО "НИЭМИ" г. Москва и др.) начиная с 1994 г. был создан ряд специализированных систем кондиционирования воздуха (СКВ). Характеристики некоторых из них представлены в таблице 1. Все приведенные в таблице системы кондиционирования воздуха успешно прошли полные циклы испытаний стендовых и в составе изделий, для которых они предназначены. Некоторые из них эксплуатируются в течение нескольких лет: КБМ-ЗМ в составе БМП-3 в ОАЭ, СКС-1 и СКС-2 в составе РСЗО "Смерч" в Алжире и Кувейте.
      Опыт создания систем кондиционирования воздуха для наземных военно-транспортных средств позволил сформировать определенные подходы к их разработке.
1.      Невозможно создать некую универсальную систему кондиционирования, пригодную для военно-транспортных машин даже одного класса. Особенности разных машин, в том числе и аналогичных по своим функциональным назначениям заставляют создавать разные системы кондиционирования. Например, система кондиционирования СКС-3, предназначенная для танков Т-72С, имеет механический привод компрессора, а система кондиционирования СКС-5, разработанная для танка Т-80У - электропривод. Речь может вестись в лучшем случае о поузловой, а чаще поэлементной унификации.
2.      Анализ возможных типов холодильных установок, на базе которых возможно построение СКВ, позволяет утверждать, что наиболее целесообразно использовать в качестве базовой парокомпрессионную холодильную машину. Известно, что такой тип холодильного устройства наиболее эффективен, особенно при ограниченных энергоресурсах транспортного средства. В то же время традиционные транспортные СКВ имеют неприятную особенность - утечки хладагента через торцовое уплотнение компрессора. Чтобы избежать этого, в СКВ "Криос" был разработан унифицированый ряд специальных поршневых компрессоров (патент РФ № 2064088), в которых при штатной работе полностью исключены утечки хладагента в окружающую среду.
3.      Для обеспечения разнообразных требований, предъявляемых ВТС к системам кондиционирования целесообразно строить их по блочно-разнесеному варианту. При этом все основные узлы СКВ располагаются на определенном расстоянии друг от друга, зачастую в разных отделениях транспортного средства. Разнесенный вариант построения системы кондиционирования обеспечивает многовариантность компоновки СКВ на транспортном средстве, позволяет расширить функциональные возможности СКВ (например, организовать охлаждение питьевой воды - патент РФ № 2113663), облегчает ремонт и обслуживание как собственно узлов системы кондиционирования, так и других агрегатов транспортного средства, установленных в зоне расположения последних.
     Перечисленные выше положения, относящиеся к оснащению современных наземных военно-транспортных средств системами кондиционирования воздуха, являются наиболее общими. Наряду с этими существуют и другие, более специфичные, обусловленные характером назначения военно-транспортного средства. В каждом конкретном случае возможно появление каких-то своих оригинальных требований. Очевидно, что при расширении круга наземных ВТС, оснащаемых СКВ, перечень особенностей систем кондиционирования может увеличиваться. В то же время вполне определенно можно сказать о том, что базовые конструкции и принципы построения транспортных СКВ, разработанных в СКВ "Криос", являются надежной основой их дальнейшего успешного внедрения в различные области специализированных транспортных средств.

Изделие	КБН-2	КБМ-ЗМ2	СКС-1, СКС-2	СКС-3	СКС-5	СКС-6	СКС-6-1	СКС-б-06	СКС-9	СКС-11	СКС-12
Заказчик	ОАО "СКБМ" г. Курган	ОАО "СКБМ" г. Курган	ОАО "МЗ" г. Пермь	ФГУП УКБТМ г. Н. Тагил	ФГУП КБТМ г. Омск	ОАО "НИЭМИ" г. Москва		ОАО "ВНИИТМ" г.Санкт-Петербург	ЦКБ "Титан" г.Волгоград	ГУП КБП г.Тула
Объект кондиционирования	БМП-2	БМП-3	РСЗО "Смерч"	Т-72С, Т-90С	Т-80У	С-300		РХМ-7	М1, 9Т248	Панцирь - М1
Выполняемые функции	охлаждение и осушение воздуха	охлаждение и осушение воздуха, охл. воды	охлаждение и осушение воздуха	охлаждение и осушение воздуха	охлаждение и осушение воздуха	охлаждение и осушение воздуха	охлаждение и осушение воздуха	охлаждение и осушение воздуха	охлаждение и осушение воздуха	охлаждение и осушение воздуха	охлаждение и осушение воздуха
Сдаточные условия: темпер. воздуха, 0С; относит, влажность воздуха, %	50 45	50 45	53 25	50 45	50 45	50 45	50 45	50 45	50 45	45 45	35 45
Холодопроизводи-тельность, не менее, Вт	7000	8000	6000	6500	3500	7500	5000	4500, 7500	6000	7500	4500
Потребляемая механическая мощность, не более, Вт	5000	6000	4000	5000	-	-	-	-	4000	-	-
Потребляемая электрическая мощность, не более, Вт	500	500	500	500	3000	7200	4100	7200	1500	8000	4000
Расход охлажден. воздуха, м3/ч	370	600	360	400	240	600	300	600	1000	900	500
Масса, не более, кг	90	90	90	90	110	250	160	250	130	180	130
Хладагент	R22	R22	R22	R22	R22	R22	R22	R22	R22	R22	R22
Режим работы вентилятора	1-скоростной	2-скоростной	2-скоростной	2-скоростной	2-скоростной	2-скоростной	2-скоростной	2-скоростной	2-скоростной	1-cкоростной	1-скоростной
Автоматическое поддержание заданного уровня температуры	один темпер. уровень	один темпер. уровень	три темпер. уровня	три темпер. уровня	один темпер. уровень	три темп. уровня	три темпер. уровня	три темпер. уровня	три темпер. уровня	один темпер. уровень	три темпер. уровня

Comments

( 2 comments — Leave a comment )

mobile_virus

Aug. 29th, 2017 03:18 pm (UTC)

Какая же это криогенная техника, если там обычный, самый "дубовый" поршневой компрессор используется? Да ещё и еле избавились от утечки на торцевом уплотнении))) Вот если бы они турбодетандер построили, эт да, эт я понимаю... академики, блин, чем они там занимаются вообще?

И самая неприятная особенность транспортных СКВ в том, что от вибраций со временем трескаются трубопроводы, обеспечивающие блочно-разнесённый вариант. Решения есть, но они дорогие. Да и до постановки самой задачи, видимо, ещё не добрались. Ну ничего, всё впереди... лет через дцать)))

А ещё РФ вроде бы ратифицировала отказ от использования хладагента R22.

Link | Reply | Thread

Log in