Наиболее массовый железнодорожный транспорт, имеющий по сравнению с другими видами транспорта меньшую ширину грузовой платформы, является лимитирующим. Боковую негабаритность железнодорожных грузов принято определять пятью классами: от нуля до IV. Все отечественные танки характеризуются нулевой негабаритностью, соответствующей габариту подвижного состава «0—I» (I—BM) шириной 3 400 мм [1]. Зарубежное танкостроение вышло за пределы существующего у нас габарита по ширине. Танки М-60А1 и М-48А5 (США) имеют ширину по гусеницам 3 630 мм, M-1 (США) — 3 480 мм, «Леопард-2» (ФРГ)—3 420 мм, «Чифтен» Мк5 (Великобритания)—3 500 мм и т. д.
Чтобы уменьшить влияние ограничения по ширине, в настоящее время у нас допускается по согласованию с заказчиком увеличить ширину танка за счет съемных конструкций (надкрылки, экраны, щитки и др.), отсутствие которых не мешает его перемещению, погрузке и выгрузке своим ходом (ширина танков Т-64А и Т-72 по надкрылкам составляет 3 415 и 3 514 мм). В отдельных случаях некоторого увеличения ширины корпуса без увеличения ширины по гусеницам удается достичь изгибом бортов в межгусеничное пространство или уменьшением толщины борта у верхней ветви гусеницы, как это сделано, например, на танке Т-64А. Однако эти конструктивные мероприятия не могут дать существенного улучшения боевых свойств для вновь проектируемых танков.
Чтобы уменьшить влияние ограничения по ширине, в настоящее время у нас допускается по согласованию с заказчиком увеличить ширину танка за счет съемных конструкций (надкрылки, экраны, щитки и др.), отсутствие которых не мешает его перемещению, погрузке и выгрузке своим ходом (ширина танков Т-64А и Т-72 по надкрылкам составляет 3 415 и 3 514 мм). В отдельных случаях некоторого увеличения ширины корпуса без увеличения ширины по гусеницам удается достичь изгибом бортов в межгусеничное пространство или уменьшением толщины борта у верхней ветви гусеницы, как это сделано, например, на танке Т-64А. Однако эти конструктивные мероприятия не могут дать существенного улучшения боевых свойств для вновь проектируемых танков.
ВОЗМОЖНОСТИ ИЗМЕНЕНИЯ БОКОВОЙ НЕГАБАРИТНОСТИ ТАНКА
http://btvt.info/5library/vbtt_1982_02_zd2.htm
(Вестник бронетанковой техники. №2, 1982)
http://btvt.info/5library/vbtt_1982_02_zd2.htm
(Вестник бронетанковой техники. №2, 1982)
Recent Posts from This Journal
-
1 июня. 86 лет ЧТЗ
1 июня 1933 года состоялось открытие Челябинского тракторного завода. Диапазон объектовых номеров – 700-799. В годы войны ЧТЗ был…
-
1 июня 1996. Украина стала безъядерной
1 июня 1996 года завершился процесс вывоза с территории Украины в РФ стратегических ядерных боеприпасов. Чтобы ускорить вступление в силу…
-
В Пакистане появилась новая модернизация танка «Аль-Заррар»
В Пакистане появилась новая модернизация танка Тип-59 «Аль-Заррар» со сварной башней. Ранее с помощью ХКБМ в старую башню танка…
-
31 мая 1939 г. Последний экзамен В-2
В мае июне 1939 начались вторые государственные испытания В-2 на танках А-8 и тягаче «Ворошиловец». Дизель В-2 во многом определил…
-
ГП «АНТОНОВ» отмечает 77-ю годовщину со дня основания
ГП «АНТОНОВ» отмечает 77-ю годовщину со дня основания! За это время коллективом предприятия создан ряд крылатых машин, многие из которых…
-
Новая символика на танках израильской армии
Впервые: уникальный символ «Звезда Давида» будет нанесен на танк «Маекрава» и БТР «Ейтан» и другую передовую…
-
31.05.1902. Троянов Лев Сергеевич
Родился Троянов Лев Сергеевич (31.05.1902-11.05.1984) – конструктор танков и самоходных артиллерийских установок. В 1929 г. окончил…
-
30 мая 1960 г. Объект 906
Постановлением ЦK КПСС и Совета Министров СССР N9 578-236 Сталинградскому тракторному заводу была задана разработка легкого плавающего…
-
Картина маслом
Проект «Совершенствование-88» который с фальстартом назвали Т-95 был еще более тупиковым, чем его рахитичная версия…
