Официальная история из ВБТТ Конструкторы ХПЗ стремились создать универ­сальный двигатель, пригодный как для танка, так и для самолета. В 1934 г. на самолете харьковского авиазавода с дизелем БД-2 был совершен перелет Харьков—Москва. Ho в стране уже имелся дизель AH-1 большой мощности, отвечающий требованиям авиации, и двигатель БД-2 больше в авиации не применялся. Поэтому в дальнейшем все силы конструктор­ского бюро, которое возглавлял И. Я. Трашутин, были сосредоточены на отработке танкового ва­рианта двигателя, который к июлю 1937 г. получил наименование В-2. Длительные испытания на стенде (от 100 до 300 ч) полностью доказали работоспособность но­вого дизеля. Ho по предложению командированных из ЦИАМ для передачи опыта авиационного мото­ростроения тт. Т. П. Чупахина (позднее — глав­ный конструктор завода) и одного из талантливых технологов М. П. Поддубного в конструкцию ди­зеля В-2 был внесен ряд изменений. В 1938 г. дизель В-2 выдержал государственные испытания и был принят к серийному производству К ИСТОРИИ ПРОИЗВОДСТВА ОТЕЧЕСТВЕННОГО БЫСТРОХОДНОГО ТАНКОВОГО ДИЗЕЛЯ В-2 http://btvt.info/5library/vbtt_1975_03_v2.htm (Вестник бронетанковой техники, № 3, 1975)