АКТУАЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ПОДРЕССОРИВАНИЯ ТАНКА

.... предприятия ОАО «УКБТМ» и ОАО «Спецмаш» совместно с ОАО «ВНИИТрансмаш» спроектировали, изготовили и испытали ходовые макеты танков массой 45 и 46 тонн (соответственно макет № 1 и макет № 2).

Макет № 1 был создан на базе сборочных единиц и деталей изделия 172-3М. За счет использования балансира радиусом 420 мм и торсионного вала с рабочим напряжением 14800 кг/см2 получены полные хода опорных катков в диапазоне 450…501 мм.

Макет № 2 отличался от серийного танка Т-80 тем, что на 2.5 подвесках были установлены торсионные валы диаметрами 41,5 мм и напряжением 16000 кг/см2 вместо вала ди­аметра 53 мм с напряжением 12200 кг/см2, что обеспечило получение полных ходов опорных катков на 2.5 подвесках равных 490 вместо 386 мм .

ОАО «УКБТМ» также разработало ходовой макет № 3 с семиопорной ходовой частью, в которой за счет применения балансира радиусом 350 мм и торсионного вала напряжением 14800 кг/см2 были получены полные хода опорных катков в пределах 480 мм.

…
Сравнение полученных зависимостей показывает, что отсутствие ограничений по плав­ности хода в боевом режиме позволяет в 2...3 раза повысить максимально возможные скорости танка при стрельбе с ходу.
Проведенные испытания показали, что торсионная система подрессоривания, в которой гидравлический агрегат совмещает в себе функции амортизатора и моментного гидроцилиндра, являющегося исполнительным механизмом активной системы управления подвесками, может быть рекомендована для перспективного танка, ведущего бой на скоростях 30...35 км/ч, и тем самым опровергают сомнения некоторых авторов в том, что танки имеют будущее

АКТУАЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ПОДРЕССОРИВАНИЯ ТАНКА
А.В. Глинчиков, П.К. Марецкий, С.В. Рождественский, А.В. Доброхотов
(ОАО «ВНИИТрансмаш», ОАО «УКБТМ»)

И еще по теме быстрых танков – ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ТАНКА НА УСЛОВИЯ РАБОТЫ ЭКИПАЖА И РЕЗУЛЬТАТЫ РЕШЕНИЯ ОГНЕВЫХ ЗАДАЧ