Интересная книга
Е. Е. АЛЕКСАНДРОВ
МОИ КАМЕНИСТЫЕ ТРОПЫ
КНИГА ВОСПОМИНАНИЙ
Е. Е. АЛЕКСАНДРОВ
МОИ КАМЕНИСТЫЕ ТРОПЫ
КНИГА ВОСПОМИНАНИЙ
Т-80УД № 83 c ГОМТ
Думаю, найдется много моментов для интересующихся историей танкостроения.
Думаю, найдется много моментов для интересующихся историей танкостроения.
Представленная книга воспоминаний освещает основные этапы жизни и научно-педагогической деятельности доктора технических наук, профессора Александрова Евгения Евгеньевича — фундатора научной школы танкостроения Украины, заведующего кафедрой колёсных и гусеничных машин Национального технического университета "Харьковский политехнический институт", академика Академии наук высшего образования Украины, Заслуженного деятеля науки и техники Украины, лауреата Государственной премии Украины в области науки и техники.
Ряд цитат из книги:
…
Более того, новый дизель 6ТД-1 мощностью 1000 л.с. был оснащён тем же регулятором со всеми его недостатками вследствие ускоренных темпов создания дизеля, предназначенного для танка третьего послевоенного поколения Т-80УД. Николай Карпович рассказал интересный случай, который произошёл на од- ном из совещаний в Министерстве обороны СССР в разгар борьбы Северных (Н. С. Попов) и Южных (Н. А. Шомин). На этом совещании Н. К. Рязанцев отстаивал точку зрения Южных о необходимости сохранения и дальнейшего развития танкового дизелестроения. Но большинство участников совещания поддерживало Северных, которые настаивали на переориентации харьковского дизельного производства на ГТД. Измученный спором и атаками сторонников Северных, Николай Карпович уже сворачивал плакаты, когда в зал заседаний вошёл Министр обороны Д. Ф. Устинов.
— Кто Вы? — обратился он к Николаю Карповичу. — Пока ещё Генеральный конструктор танковых дизелей, — сказал Николай Карпович, — но может быть сегодня перестану быть им, — добавил он, намекая на жёсткую критику сторонников Северных. Видимо Дмитрию Фёдоровичу понравился смелый ответ Генерального конструктора, потому что он в ответ произнёс несколько ободряющих слов и покинул зал. В результате долгой и упорной борьбы, в которой Южных поддерживал В. В. Щербицкий, не без вмешательства Генерального секретаря ЦК КПСС, победила точка зрения Южных. Ускоренными темпами дорабатывался дизель 6ТД-1, который с 1985 года стал устанавливаться на танк Т-80УД «Берёза», выпускаемый ПО «Завод имени Малышева».
…
Вторая проблема состояла в создании системы автомати- ческого управления гидрообъёмным механизмом поворота танка, разработанным в ХКБД. Этот механизм поворота имел совершенно оригинальную конструкцию, предназначался для танка Т-80УД «Берёза» и представлял собою единый агрегат с двигателем 6ТД-1, бортовыми планетарными коробками пе- ремены передач и гидрообъёмной передачей, содержащей регулируемый гидронасос и нерегулируемый гидромотор типа «Зауэр». Николай Карпович в разговоре упомянул, что танк с гидрообъёмным механизмом поворота (ГОМП) в процессе ходовых испытаний показал хорошую управляемость в повороте, но имеет повышенную «дивергенцию», то есть низкую устойчивость прямолинейного движения или увод от задаваемого водителем направления. Более того, попытки водителя ликвидировать начинающийся увод приводят к усилению «дивергенции», что было совершенно непонятно с физической точки зрения.
…
Многочисленные испытания дизеля с опытным электронным регулятором топливоподачи, проведенные на стенде моторно-трансмиссионного отделения танка (МТО) в ХКБМ, а также на ходовом макете танка Т-80УД с экспериментальным дизелем 6ТД-1, оснащённым электронным всережимным регулятором, привели к следующим выводам:
• степень неравномерности электронного всережимного регулятора топливоподачи в 10–15 раз ниже степени неравно- мерности гидромеханического регулятора;
• расход топлива дизеля с электронным всережимным регулятором топливоподачи ниже, чем с гидромеханическим регулятором на 4¸7 % в зависимости от режима работы дизеля; • средняя скорость движения танка с дизелем, оснащённым электронным всережимным регулятором топливоподачи, на 3¸5 % выше, чем средняя скорость движения танка со штатным дизелем.
…
Учитывая наши рекомендации, конструкторы ХКБД заменили гидромашины «Зауэр» № 23 в ГОМП на гидромашины «Зауэр» № 25, рабочий объём которых почти вдвое превысил рабочий объём машин «Зауэр» № 23. И в результате танк с новым ГОМП, что называется «заиграл». К сожалению, это было начало 90-х годов, время конверсии оборонной промышленности СССР и вместо дальнейшего совершенствования трансмиссионного отделения танка Т-80УД, конструкторов ХКБД заставили заниматься совершенно несвойственной им деятельностью — созданием квадроцикла. «Завод имени Малышева» создал несколько сотен этих неуклюжих машин, а затем возникла проблема с их реализацией и их производство прекратилось. В 1993 году прекратилось и производство танков Т-80УД.
Забегая вперёд скажу, что танку Т-80УД была суждена новая жизнь. В конце 90-х годов был заключён так называемый «Пакистанский контракт» и производство танков Т-80УД с дизелем 6ТД-1 было восстановлено. Всего было произведено 350 танков, из которых 320 единиц было поставлено армии Пакистана. Но вернёмся к работам по ГОМП для танка Т-80УД. Для разработанной конструкции ГОМП теперь требовалось создать точную и надёжную САУ, основной задачей которой было бы удержание танка на задаваемой механиком-водителем траектории.
…
К сожалению, развал СССР привёл и к развалу его оборонной промышленности, в частности, танкостроения. Танк с ГОМП так и не получил своего дальнейшего развития, а вскоре выпуск Т-80УД «Берёза» вообще был прекращён. Но на его основе украинскими танкостроителями был создан новый современный танк Т-84 «Оплот» с дизелем 6ТД-2 мощностью 1200 л.с.
Создание этого двигателя было связано с большими трудностями, связанными с высоким уровнем вибраций в элементах дизеля. И снова Генеральный конструктор обратился к специалистам ХПИ с масштабной проблемой снижения вибраций как дизеля 6ТД-2, так и новых двигателей 3ТД-1, 3ТД-2, 3ТД-3, 3ТД-4….
…
Я с сожалением упомянул о том, что ГОМП не получил распространения в украинском танкостроении. Новейший украинский танк «Оплот» содержит те же бортовые ступенчатые коробки передач, что и его предшественник танк «Берёза». Правда, в танке «Оплот» бортовые коробки пере- дач оснащены системой автоматического переключения передач, но это нововведение не намного улучшило маневренные свойства танка.
…
Он очень долго объяснял А. Н. Середе, что дымность отработанных газов является слабой стороной его двигателя и что только регулируемый турбонаддув позволит избавить танковые дизели 6ТД от повышенной дымности. Каждый вечер Николай Карпович рассказывал нам какую-нибудь интересную историю своей жизни и деятельности. И однажды Анатолий Николаевич сказал ему: — Николай Карпович, это всё необходимо записать и вы- пустить книгу воспоминаний Главного конструктора танковых дизелей! И через несколько лет появилась книга Н. К. Рязанцева «Моторы и судьбы. О времени и о себе». — А какую мощность развивает дизель современных западных танков? — спросил однажды Анатолий Николаевич. — В танках, выпускаемых после 1985 года, американских «Абрамсах», французских «Леклерках», немецких «Леопардах» мощность двигателя достигает 1500 л.с. при массе этих тан- ков около 55 т. Все эти танки развивают скорость до 70 км/ч. Наши Т-80УД весом 44 т и Т-84 весом 48 т, оснащённые дизелем 6ТД-1 и 6ТД-2 мощностью соответственно 1000 и 1200 л.с также развивают скорость 70 км/ч. Думаю, что эта скорость является предельной для танков. Проведенные испытания показывают, что повышение мощности дизеля 6ТД-2 путём форсирования практически не приводит к повышению скорости движения танка. Очевидно, что при возрастании скорости выше 70 км/ч резко возрастают потери мощности в гусеничном движители. Поэтому, думаю, что дизеля 6ТД-3 мощностью 1500 л.с не будет.
…
Ссылка на скачивание Book_2017_Aleksandrov_Moi_kamenistye_tro
47,39 MB Adobe PDF
• степень неравномерности электронного всережимного регулятора топливоподачи в 10–15 раз ниже степени неравно- мерности гидромеханического регулятора;
• расход топлива дизеля с электронным всережимным регулятором топливоподачи ниже, чем с гидромеханическим регулятором на 4¸7 % в зависимости от режима работы дизеля; • средняя скорость движения танка с дизелем, оснащённым электронным всережимным регулятором топливоподачи, на 3¸5 % выше, чем средняя скорость движения танка со штатным дизелем.
…
Учитывая наши рекомендации, конструкторы ХКБД заменили гидромашины «Зауэр» № 23 в ГОМП на гидромашины «Зауэр» № 25, рабочий объём которых почти вдвое превысил рабочий объём машин «Зауэр» № 23. И в результате танк с новым ГОМП, что называется «заиграл». К сожалению, это было начало 90-х годов, время конверсии оборонной промышленности СССР и вместо дальнейшего совершенствования трансмиссионного отделения танка Т-80УД, конструкторов ХКБД заставили заниматься совершенно несвойственной им деятельностью — созданием квадроцикла. «Завод имени Малышева» создал несколько сотен этих неуклюжих машин, а затем возникла проблема с их реализацией и их производство прекратилось. В 1993 году прекратилось и производство танков Т-80УД.
Забегая вперёд скажу, что танку Т-80УД была суждена новая жизнь. В конце 90-х годов был заключён так называемый «Пакистанский контракт» и производство танков Т-80УД с дизелем 6ТД-1 было восстановлено. Всего было произведено 350 танков, из которых 320 единиц было поставлено армии Пакистана. Но вернёмся к работам по ГОМП для танка Т-80УД. Для разработанной конструкции ГОМП теперь требовалось создать точную и надёжную САУ, основной задачей которой было бы удержание танка на задаваемой механиком-водителем траектории.
…
К сожалению, развал СССР привёл и к развалу его оборонной промышленности, в частности, танкостроения. Танк с ГОМП так и не получил своего дальнейшего развития, а вскоре выпуск Т-80УД «Берёза» вообще был прекращён. Но на его основе украинскими танкостроителями был создан новый современный танк Т-84 «Оплот» с дизелем 6ТД-2 мощностью 1200 л.с.
Создание этого двигателя было связано с большими трудностями, связанными с высоким уровнем вибраций в элементах дизеля. И снова Генеральный конструктор обратился к специалистам ХПИ с масштабной проблемой снижения вибраций как дизеля 6ТД-2, так и новых двигателей 3ТД-1, 3ТД-2, 3ТД-3, 3ТД-4….
…
Я с сожалением упомянул о том, что ГОМП не получил распространения в украинском танкостроении. Новейший украинский танк «Оплот» содержит те же бортовые ступенчатые коробки передач, что и его предшественник танк «Берёза». Правда, в танке «Оплот» бортовые коробки пере- дач оснащены системой автоматического переключения передач, но это нововведение не намного улучшило маневренные свойства танка.
…
Он очень долго объяснял А. Н. Середе, что дымность отработанных газов является слабой стороной его двигателя и что только регулируемый турбонаддув позволит избавить танковые дизели 6ТД от повышенной дымности. Каждый вечер Николай Карпович рассказывал нам какую-нибудь интересную историю своей жизни и деятельности. И однажды Анатолий Николаевич сказал ему: — Николай Карпович, это всё необходимо записать и вы- пустить книгу воспоминаний Главного конструктора танковых дизелей! И через несколько лет появилась книга Н. К. Рязанцева «Моторы и судьбы. О времени и о себе». — А какую мощность развивает дизель современных западных танков? — спросил однажды Анатолий Николаевич. — В танках, выпускаемых после 1985 года, американских «Абрамсах», французских «Леклерках», немецких «Леопардах» мощность двигателя достигает 1500 л.с. при массе этих тан- ков около 55 т. Все эти танки развивают скорость до 70 км/ч. Наши Т-80УД весом 44 т и Т-84 весом 48 т, оснащённые дизелем 6ТД-1 и 6ТД-2 мощностью соответственно 1000 и 1200 л.с также развивают скорость 70 км/ч. Думаю, что эта скорость является предельной для танков. Проведенные испытания показывают, что повышение мощности дизеля 6ТД-2 путём форсирования практически не приводит к повышению скорости движения танка. Очевидно, что при возрастании скорости выше 70 км/ч резко возрастают потери мощности в гусеничном движители. Поэтому, думаю, что дизеля 6ТД-3 мощностью 1500 л.с не будет.
…
Ссылка на скачивание Book_2017_Aleksandrov_Moi_kamenistye_tro
47,39 MB Adobe PDF
Recent Posts from This Journal
-
Неплохо. БРДМ-2 из Сирии.
…
-
Разработка танковых орудий безгильзового заряжания
Статья Э. X. Гайнанова, начальника отдела № 31 ЦНИИ "Буревестник", специализирующегося на создании систем танковой и противотанковой…
-
Проблем с установкой КАЗ «Трофи» на «Абрамсы».
Всплыл ряд проблем с установкой КАЗ «Трофи» на американские «Абрамсы». Похоже «Абрамс» стал тяжелой целью…
-
Украинский вертолет уничтожает российский БПЛА
Правда видно плоховато. Вертолетом Ми-24П под Лисичанском был сбит российский БЛА "Орлан-10". По теме: ВС РФ получат первый…
-
Тепловизионные прицелы от компании “ТРИМЕН УКРАИНА”
По теме: ЭВОЛЮЦИЯ ТАНКОВЫХ ПРИЦЕЛОВ - ОТ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИЦЕЛОВ К СИСТЕМАМ УПРАВЛЕНИЯ ОГНЕМ Система управления огнем (СУО) китайского танка…
-
-1 «Абарамс»
Йеменские хуситы сожгли саудовский танк M1A2S Abrams в бою в провинции Джизан на юге Саудовской Аравии. 3:6 Абрамс стреляет 3:30 что-то…
-
M109A8
Кадры из презентации в ходе конференции AUSA 2018 в США. Длина ствола 58 калибров (было 39). Кадры испытаний в начале доклада.…
-
Доклад по теме перспективных наземных боевых машин США
Доклад по теме перспективных наземных боевых машин (Warriors Corner VII: Next Generation Combat Vehicle Cross) на конференции AUSA 2018. В общем…
-
6000 ракет в год
Генеральный конструктор Государственного предприятия «Государственное Киевское конструкторское бюро «ЛУЧ»» Олег Коростелев…
Главными особенностями танка были: - экипаж состоящий из двух человек – командира-стрелка и механика-водителя. Сокращение экипажа до двух человек и размещение их в компактной, хорошо защищенной капсуле. В зависимости от конкретной компоновки это дает экономию объема до 1,2 м3. -…
Profile
andrei_bt
- andrei_bt
- Танки и война
Comments
отчеготакое ВЕЛИКОЕ изобретение получилось..
Вот это вот всё
ДОКТОРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ А.Д. ЧАРОМСКОГО – СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ РАЗВИТИЯ ТАНКОВОГО ДВИГАТЕЛЕСТРОЕНИЯ В СССР
http://btvt.info/4ourarticles/2013_7.htm
не.так не пойдет.
тыж БЛОГЕР! Будь любезен, напиши нормально ,красиво и кратко.
в журнал пишут свои мысли, или то, что не хочется забыть для последующего использования. Вы или будьте любезны читать ту информацию, что вам представили, или не задавать тупых вопросов.
Помню статью в ТиВ уж не помню за какой номер: автор усиленно внушал, что в связи с низкими скоростями движения, практически достигаемыми танком в колонне, не требуется ни повышение абсолютного значения мощности двигателя, ни повышение энерговооружённости. И путём несложных манипуляций выходило, что "оптимальной" энерговооружённостью является уже достигнутая в Т-90.
Всё это какое-то сомнительное напёрсточничество с целью доказать не то, что нам это достичь не получается, а что мы этого на самом-то деле и не хотим и даже не надо, а может быть и вредно.
>Лучшими в мире были и украинские танки первого послевоенного поколения Т-54 и Т-55, выпускавшиеся с 1946 по 1958 год. Вместе с российским танком Т-62, в котором использовались агрегаты танка Т-55
>Сравнивая нацистский режим в Германии и большевистский режим в СССР, на память мне приходят три события. Событие первое, 1944 год, Варшава. Сталин решил помочь немцам в подавлении восстания
>Событие второе, 1956 год, Будапешт. Гитлеровская армия никогда не доходила до такого варварства, по крайней мере, такие случаи мне неизвестны.
>Сравнением этих двух событий хочу подчеркнуть, что фашистский режим в Германии был намного мягче большевистского режима в СССР.
>Ещё в детстве я осознал свою принадлежность к украинскому народу. Поэтому провозглашение в 1991 году независимости Украины я воспринял с энтузиазмом, несмотря на проживание в русскоязычном и полусепаратистском Харькове. После 1991 года моя жизнь и моё творчество наполнились смыслом, подкреплённым сознанием принадлежности к свободной нации.
И т.д., и т.п. Наверняка ещё сожалеет о баварском и сосисках. Хорошо, что у страны есть такие интеллигенты-патриоты, иначе она такого процветания не достигла. Побольше бы таких, ещё есть к чему стремиться.
но это сути книги не меняяет