В продолжение темы Amphicar 1962 г (ФРГ).

Разработка Schwimmwagen была основана на Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen).  Kübelwagen уже имел - несмотря на отсутствие полного привода хорошие внедорожные характеристики, которые были достаточны для большинства задач.  Но, основываясь на своем опыте во время кампании в Польше, вермахт потребовал автомобиль с еще лучшими внедорожными возможностями.  Ввиду европейской географии это в первую очередь означало  возможность преодолевать водные преграды.  В конце концов, водоемы являются основными препятствиями для передвижения войск в Европе.

Таким образом, Kübelwagen был оснащен полным приводом, чтобы сделать его еще более эффективным на суше.  Также он был снабжен плавучим корпусом и винтом в задней части.  Schwimmwagen мог пересекать водоемы, не требуя длительной подготовки.  Сочетание полного привода и амфибийных возможностей сделало Schwimmwagen одним из лучших вездеходов своего времени.

Недостатком было то, что автомобиль был сложным и дорогим.  Поэтому было построено значительно меньше швиммвагенов, чем кюбельвагенов.  В частности, Schwimmwagen были оснащены подразделения СС и воздушно-десантные силы, инженерные подразделения и другие подразделения особой важности или с особой репутацией.
( Read more...Collapse )

Из истории -
После международного конкурса бразильские сухопутные войска заключили контракт с фирмой IVECO Latin America в конце 2007 года. С тех пор машина VBTP-MR  разрабатывалась в тесном сотрудничестве с управлением науки и технологии бразильских сухопутных войск при технической помощи, обеспечиваемой фирмой IVECO Defence Vehicles of Bolzano, Италия.
Основной целью этой программы является замена всего парка колесных бронированных машин бразильских сухопутных войск новым поколением машин с бóльшими объемом, полезной нагрузкой и лучшей защитой. Уже профинансированы 16 машин VBTP-MR  производства головной серии в ряде компоновок. Они должны быть завершены в конце 2011 года, к этому времени первоначальный контракт будет идти своим чередом.
( Read more...Collapse )

Производство вертолетов T129 ATAK для Главного командования жандармерии Турции и пакистанской армейской авиации в настоящее время остановлено на объекте Turkish Aerospace Industries (TAI) из-за того, что Rolls Royce прекратил поставку турбовальных двигателей LHTEC CTS800-4A для T129.

( Read more...Collapse )

Представители военного ведомства одной из стран Юго-Восточной Азии побывали на предприятии с целью ознакомления с продукцией военного назначения, обсуждение вопросов возможного сотрудничества.
Гости встретились с руководством автозавода, осмотрели выставку автомобилей: КрАЗ-6322, КрАЗ-Fiona, КрАЗ-Hulk, КрАЗ-5401Н2 «Свежесть», КрАЗ-6510ТЕ, КрАЗ-5233, КрАЗ-5233ВЕ, АПЗ-6,5.

На испытательно-демонстрационном полигоне предприятия для них организовали авто-шоу:
демонстрация возможностей автомобилей КрАЗ-6510 и КрАЗ-6322 в преодолении препятствий. Гости восторженно отзывались о мастерстве опытного водителя-испытателя Василия Ухналя. Также изъявили желание проехаться в кабине вместе с водителем во время движения препятствиями. Такую возможность им представили.
( Read more...Collapse )

Подрыв на мине бронированной автомашины Рысь (IVECO 65E19WM) ВС РФ в Сирии. Находившиеся внутри живы, и даже не пострадали.
Пока ничего лучше IVECO в РФ нет.
В этом аспекте интересный в историческом плане материал еще «досерюдковких» времен. Внимания стойкости от мин и фугасов не уделено (это после 1 и 2 войн в Чечне).
К примеру – «Водник» имел противоминную защиту эквивалентную ~ 0,2! кг. Для справки - ТМ-62М масса ВВ – 7,5-8 кг.
Есть ряд любопытных данных по боевому воздействию и мероприятиях по снижению боевых потерь по МТ-ЛБ и ВАТ.

( Read more...Collapse )

Очень интересный проект, напоминает разрабатывавшийся примерно в тот же период двухпушечный танк Е. Морозова и его более поздний проект Перспекитва 2001. Также в идеях есть родство с ленинградскими скоростными проектами.
Сообщает Ed Webster
Концепция MAK FMBT-70 была интересна.  У него были и недостатки, и некоторые действительно инновационные идеи, но главная сила заключалась в двигателе.  Основой был модифицированный 16-цилиндровый дизельный двигатель Maybach 804 (теперь MTU) с жидкостным охлаждением и рабочим объемом 63,5 литра, мощностью 2000 л.с. в стандартной комплектации или 3200 л.с. в режиме кратковременного форсирования, что на 190% больше мощности танка Leopard I.  отличная  трансмиссия и энергоемкая  гидропневматическая подвеска.  Это сделало бы его самым мощным серийным танковым двигателем в мире, если бы он вступил в строй.( Read more...Collapse )

Сравнение иракскими военными Т-90С и Т-72.
Т-72 был еще комфортным лимузином )))( Read more...Collapse )

А. Хлопотов про немецкие танковые двигатели:И кстати, в уже в конце войны, австро-германская фирма Simmering, при участии Porsche K.G., разработала для танка Tiger II неплохой дизель Sla 16 мощностью 750-770 л.с. Примечателен он тем, что после целой череды видоизменений он стал «сердцем» ультрасовременной российской тяжелой боевой платформы «Армата». Корни ее двигателя – А-85-3А, как раз идут к этому «Зиммерингу».

( Read more...Collapse )

Виталий Кузьмин в ФБ разместил фото с недавней репетиции Парада в Алабино.
Нового мало, «новинки» все так же в парадно-макетном исполнении – нет РЛС КАЗ на «Курганцах», на БМПТ на ТКН4 вообще привинчены заглушки, вероятно за год так машины и не закончили, защитные кожухи ракет вообще скорее декорация ради дизайна. Хорошо чувствуется влияние сирийского опыта, интересный багги, хотя это не значит, что нужно лепить кустарные аналоги «джихад-КБ».
( Read more...Collapse )