Andrei-bt

5 января 1939 года выходит Постановление СНК СССР об образовании самостоятельного дизелестроительного завода.
Тогда из состава завода №183 выделились новые: блок механических и сборочных цехов (корпус «400»), цветолитейный и кузнечно-штамповочный цехи, где сосредоточилось производство двигателя В-2 а также новый инструментальный и модельный цехи.
Автотранспортный цех завода №183 был разделен на две части 40% автоцеха и его работников отдали дизелестроителям.
Естественно, к ним отошел научно-исследовательский институт по двигателям - НИИ-466. Вместе они образовали единый завод.
Так 39-й год стал годом «рождения» еще одного предприятия. Перед войной оно, пожалуй, одно из самых молодых и совершенных по оснащению в Союзе.( Collapse )

4 февраля 1967 года Совмин СССР принял постановление о строительстве завода автомобильных запасных частей. Ему предстояло стать поставщиком запчастей на сборку ГАЗу и непосредственно многочисленным потребителям, эксплуатирующим горьковские грузовики и «Волги».
Но визитной карточкой завода по праву считается БТР-80.
3 января 1972 года завод введен в эксплуатацию.
( Collapse )

Коллектив из пяти специалистов отдела главного металлурга Уралвагонзавода (в составе Концерна УВЗ входит в Госкорпорацию Ростех) удостоен стипендии Президента РФ. Две девушки впервые в истории предприятия  отмечены «за выдающиеся достижения», а трое мужчин – «за значительный вклад» в создание прорывных технологий и разработку современных образцов вооружения, военной и специальной техники.
Проект заводских металлургов для изделий на платформе «Армата» позволил сократить затраты на изготовление дорогостоящей технологической оснастки на 1 млн рублей, на треть уменьшить срок подготовки производства, улучшить качество продукции и, как следствие, увеличить срок эксплуатации деталей до 20%.

( Collapse )

27 декабря 1987 года из сборочного цеха ушел последний танк типа Т-64 (Т-64БВ).
Состоялся митинг.
Это было прощание с целой эпохой, оставившей глубокий след в отечественном танкостроении.
Эта эпоха и сейчас не преодолена.

Олег Владиславовича Соич – человек, который оставил непреходящую память о себе в Харькове, Украине и бывшем СССР. Начав с работы кузнецом на Бердянском заводе сельхозмашиностроения, он прошел славный трудовой путь и вырос в умелого хозяйственника, прекрасного организатора и человека высокого общественного долга.
После окончания Бердянского техникума сельхозмашиностроения свой трудовой путь он начал на Крюковском вагоностроительном заводе мастером участка, начальником смены, механиком, заместителем начальника цеха. В 1938 году, в связи с женитьбой и поступлением в Бежицкий (Брянский) машиностроительный институт (вечернее отделение), О.В. Соич переезжает в Брянск и поступает на машиностроительный завод, где работает начальником конструкторского бюро, начальником ремонтно-механического цеха.
( Collapse )

18 декабря 1941 года Уралвагонзавод собрал свой первый танк Т-34
13 сентября 1941 года было принято решение об эвакуации харьковского завода №183, харьковского тракторного завода, а также Мариупольского металлургического завода на восток. В декабре на базе этих предприятий, Уралвагонзавода им. Ф. Э. Дзержинского, а также еще ряда эвакуированных производств в Нижнем Тагиле начал свою работу Уральский танковый завод (УТЗ) №183.
Было привезено и установлено более трех тысяч единиц оборудования, эвакуировано около 70 тысяч человек. В кратчайшие сроки, всего за два месяца, производственные мощности тагильского предприятия были полностью перепрофилированы на выпуск танков.
Уже 18 декабря 1941 года с первого в мире танкового конвейера сошел танк, а к концу года первый эшелон из 25 машин ушел на фронт.
( Collapse )

23 ноября 1999 завершился пакистанский контракт.
В книге «Пакистанский контракт» есть последняя глава  - «Расставание с надеждой встречи». Жаль, что история распорядилось так, что сейчас это больше соответствует первым двум словам названия главы.

Вторник, 23 ноября 1999 года, войдет в историю нашего пред­приятия: в этот “звездный” день мы отправили последние 25 ма­шин из 320, оговоренных Украинско-Пакистанским танковым контрактом. Вот они, боевые машины, стоят на платформах на станции «Балашовка», сформированные в «литерный» состав. В 14 часов машинист тепловоза дал протяжный гудок — и со­став тронулся в дальний путь...

( Collapse )

Такие вот дела...

Руководство «Уралвагонзавод» временно перевело более 700 квалифицированных работников на должности маляров и дворников.
В компании заявили, что это касается только сотрудников вагоносборочного и металлургических цехов, которые находятся в вынужденном отпуске из-за проблем с загрузкой производства.
( Collapse )

( Collapse )

История Завода № 9 (в настоящее время АО "Завод №9") ведется с 1942 года, когда решением ГКО от 30 октября 1942 года на базе артиллерийского производства "Уралмашзавод", эвакуированных Кировского завода (г.Ленинград) и завода "Баррикады" (г.Сталинград) был создан самостоятельный завод № 9 Народного Комиссариата Вооружения с особым конструкторским бюро №9.
Первым директором завода был Лев Робертович Гонор, генерал-майор инженерно-артиллерийской службы, лауреат Сталинской премии, награжден Золотой Звездой Героя Социалистического Труда, тремя орденами Ленина, орденом Красной Звезды, орденом Отечественной войны, орденом Кутузова.
В годы Второй мировой войны завод поставил фронту большое количество буксируемых гаубиц - 122-мм гаубиц образца 1938 года М-30 и 152-мм гаубиц образца 1943 года Д-1, которые до сих пор стоят на вооружении некоторых стран. Орудиями завода вооружались также и самоходные установки СУ-85, СУ-100, СУ-122, ИСУ-152.Начиная с 1942 года были разработаны пушки лучших танков Второй мировой войны: 85-мм пушка Д-5Т для танков Т-34 и ИС-1, 122-мм пушка Д-25Т для танков ИС-2 и ИС-3.
Все послевоенные массовые отечественные танки вооружались пушками завода: 100-мм пушками Д-10Т, Д-10ТГ, Д-10Т2С - все модификации танков Т-54, Т-55;
115-мм пушкой У5ТС - танк Т-62;
( Collapse )