Andrei-bt

В продолжение темы из "Study of Passive Fuel Tank Inerting Systems for Ground Combat Vehicles".

Сотовый алюминий

Сотовый алюминий представлен запатентованным продуктом Explosafe, выпускаемым компанией Vulcan Industrial Packaging Ltd. Он изготавливается из фольги алюминиевого сплава толщиной от 0,015 до 0,030 дюйма, которая разрезается и расширяется в конфигурацию шестигранной сетки. Полученные сетчатые листы затем нарезаются и формируются для установки в топливный бак. Итоговый материал представляет собой открытоячеистую структуру, которая функционирует аналогично полиуретановой пене с крупными порами. Вытеснение топлива примерно на 3%. Основное преимущество, как и у полиуретановой пены, заключается в подавлении избыточного давления, возникающего при пробитии топливного бака (т.е. гидравлический удар и/или взрывное горение в свободном пространстве). 

Этот материал обладает отличной электропроводностью, обеспечивает неограниченный срок службы и не имеет ограничений по рабочей температуре. Материал соответствует спецификации MIL-B-87162. Результаты испытаний Explosafe оказались неоднозначными. Копланд (Copland) обнаружил, что Explosafe усиливает эффекты гидравлического удара при тестировании в 5-галлоновых канистрах с дизельным топливом и бензином. Предполагаемый механизм этого явления следующий: снаряд, проходя через Explosafe, запутывается в материале и тянет его за собой. Когда эта масса (снаряд плюс Explosafe) ударяется о дальнюю стенку топливного бака, повреждения оказываются хуже, чем от самого снаряда. Брадфладт (Braadfladt) установил, что Explosafe не обеспечивает значительного повышения живучести при атаке кумулятивным зарядом на внутренний или внешний топливный бак M113. 

Продолжая тему проблемы плавучести БМП.

Как указано в справке по Marder, машины данного типа с достаточно неплохой защитой и внутренним объемом не способны преодолевать водные преграды по дну – это связано с тем, что из-за подъёмной силы, возникающей при движении, давление на грунт настолько снижалось, что даже при небольшой скорости течения невозможно было обеспечить надёжное управление машиной на дне водоёма.

Попытки устанавливать надувные понтоны требовали отдельной машины для перевозки, достаточно большого времени для установки и дополнительные затраты. В итоге от их внедрения отказались.

Но то, что не смогли немцы сделали корейцы, причем лучше.  Южнокорейская боевая машина пехоты K21 преодолевает водные преграды вплавь с использованием надувных резиновых понтонов, которые в сложенном виде находятся под бортовыми экранами. Эти понтоны разделены на семь отсеков, каждый из которых наполняется воздухом индивидуально, что обеспечивает плавучесть даже при повреждении одного отсека. Движение и маневрирование на воде осуществляются за счет перематывания гусеничных лент. 

Постановлением Совета Министров СССР на вооружение Советской Армии была принята инженерная машина разграждения ИМР-2.
Во исполнение данного Постановления Министром обороны СССР 03.06.1980 г. был издан соответствующий приказ. Машина была разработана совместно Конструкторским бюро транспортного машиностроения в Омске под руководством А.А. Морова и конструкторским бюро Новокраматорского машиностроительного завода. Созданная на базе танка Т-72А инженерная машина разграждения ИМР-2 оснащена универсальным бульдозерным оборудованием, телескопической стрелой-манипулятором и колейным ножевым минным тралом. Серийное производство было организовано в 1982 г. на Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле.

В РФ разработали ежика против дронов. Идея на самом деле вполне любопытная и обусловлено понятными причинами – отсутствием производства качественных доступных приводов наведения для реализации защиты от дрона на основе поворотной платформы. Вполне очевидно, что такой  «ежик» будет иметь очень большие  мертвые зоны и проблемы при установке на объект. 

Описание:

Многоствольное интеллектуальное устройство защиты объекта от беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), содержащее модульный корпус, выполненный в виде полусферы, установленный на основании, на поверхности корпуса расположены треугольные сегменты, формирующие полусферическую поверхность корпуса, при этом из вершин каждого треугольного сегмента выходят калибровочные отверстия, в которых установлены трубки, которые крепятся к корпусу с помощью крепежных пластин, выполненных в виде треугольных пластин с усеченными вершинами, и с возможностью точного позиционирования трубок с помощью посадочных отверстий на крепежных пластинах, при этом каждая трубка выполнена в виде полого цилиндра, внутри которого размещен патрон с электрокапсюлем, соединенный с блоком управления сигнальным проводом, который закреплен к крепежной пластине фиксатором, тепловизионные камеры, расположенные по периметру основания, связаны с блоком управления и использующие разбивку кадра на секторы и алгоритмы распознавания для обнаружения БПЛА в зоне видимости.

Со стороны экспертов РФ пошли очень «мощные» научные аргументы. 

«…в целом за счет доведения массы БМП почти до уровня Т-55 удалось естественно повысить уровень защиты в сравнении с другими БМП».

Тут как в басне «Лисица и виноград». Вот же нечестные американцы – сделали много брони на своей БМП – а я яй. А мы не будем.

Возникает вопрос – а чего на БМП-3 не усилили броню, не ставят ДЗ? – а потому, что это ведро с гайками даже без усиления брони абсолютный рекордсмен в истории СССР по ненадежности. Этот показатель у БМП-3 составлял 50 отказов на 1000 км. Аналогов такому не было. К 1990 году удалось достигнуть на образцово-показательных ВИ параметра в предела 6...9 отказов на 1000 км. Для сравнения – у Т-64А, который УВЗ обвиняли в «ненадежности» показатель после 1973 г – 0,8…1,08.

Одних только отказов ходовой части в БМП-3 было больше, чем всех отказов у Т-64А или Т-72.

Шасси БМП-3 не имеет резервов по росту веса и модернизации, грузоподъемность шасси менее 6 т, см таблицу. ДЗ там только для выставок, разработчики не учли запас веса для модернизации защиты, допустили грубейшие ошибки и при этом высокомерно смотрят на других. Поэтому и остается завидовать американцам, которые сделали вес Bradley «как у Т-55».

Удалось ли с 1990 года улучшить надежность БМП-3? Смотрите сами - https://t.me/btvt2019/14313  и АНАЛИЗ НЕДОСТАТКОВ БАЗОВОГО ШАССИ БМП-3 (https://btvtinfo.blogspot.com/2022/06/3.html).

Компания Pearson Engineering, специализирующаяся на боевой технике, получила контракт от Hanwha Defence Australia (HDA) на поставку 131 бульдозерный отвал для установки на боевую машину пехоты Redback (IFV) в рамках третьей фазы проекта LAND 400.

Боевой бульдозерный отвал будет интегрирован с Redback с помощью набора Pearson Engineering Vehicle Interface Kit, который предназначен для установки широкого спектра оборудования (FEE) из проверенного ассортимента продукции Pearson Engineering.

Благодаря первоначальной интеграции боевого бульдозерного отвала, Redback получил возможность адаптации в зависимости от поставленных задач. Если того требуют оперативные требования, боевой бульдозерный отвал может быть заменен на минный трал или устройство для зачистки поверхности без дополнительных конструктивных изменений или вмешательства.

Также Ким Чен Ын ознакомился с испытаниями БПЛА-камикадзе и квадрокоптер ами-бомбардировщиками которые бомбили макеты «Абрамсов» и M1128 MGS. Корейский клон HERO и квадрокоптер были, как и ранее, заретушированы.

#OTD 3 марта 1969 г. ИМР-1. 

Разработана ОКБ «Стройдормаш», г. Киев.

Принята на вооружение на вооружение 3 марта 1969 г. Разработана на базе среднего танка Т-55 и предназначалась для обеспечения продвижения войск через зоны разрушения, в том числе на радиоактивной и зараженной местности.

Польская компания MISTA Sp. z o.o. отремонтировала и модернизировала более 150 единиц БТР-70.

Модернизация включала в себя замену бензиновых двигателей на современные западные дизельные двигатели и коробки передач, установку двух боковых дверей, обзорных и тепловизионных приборов, системы спутниковой навигации,  и средств постановки помех и РЭБ.

Несмотря на эти модернизации, БТР-70 сохранил свои амфибийные возможности и в настоящее время не уступает более современным машинам по огневой мощи, мобильности и ситуационной осведомленности.

В РФ все чаще начали появляться статьи на тему Т-80 и ГТД. Ранее под давлением УВЗ эта тема была табу. УВЗ удалось «доказать», что их В-92 ничем не хуже ГТД, а даже лучше. Но вот опыт боевого применения оказался не на стороне фейковых писак.

Так Кубинское НИИ 38 вспомнило старые работы по Т-80 с ГОП.

Работы по разработке механизма поворота танка Т-80, обеспечивающего хорошую управляемость в повороте, закончились в 1988 году проведением испытаний опытного танка Т-80Б, оснащенного двигателем ГТД-1250Г и трансмиссией с бортовыми коробками передач с гидрообъемной передачей ГОП МП-165-РУ в составе комбинированного механизма поворота.

Особенностями комбинированного механизма поворота являлось расположение суммирующих планетарных рядов перед каждой из коробок передач, а также возможность  работы в двух режимах: в первом из них радиус поворота изменялся с помощью только ГОП; во втором режиме после достижения минимально возможного радиуса поворота на первом режиме в бортовой коробке передач отстающего борта включалась пониженная передача.

Двигатели ГТД-1250Г и ГОП МП-165-РУ в составе комбинированного механизма поворота имели ряд особенностей конструкции.